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對於一般的家庭來說，掌握財政大權的女主人，麵對毫無經濟地位的男主人，處於壓倒性的優勢，這是毋庸置疑的。↖
事實上，陳玉舒的情況正是如此。
可問題是，王鴻榮手中有權。一旦做的太過，保不齊會向貪官的道路上越走越遠。在民國，貪官並不可恥，反而是清官沒有多少市場。王鴻榮的身份擺在哪兒，他要是伸手政府，隻要數目不多，一年不超過50萬的話，基本也不會有人表示不滿。
可這種結果，也是王學謙深惡痛絕的。
貪官？
就是再清廉的時代，也會出現，畢竟這和製度有關，也和人品有關。可問題是，在彆的時代，貪官即便不被認可，但也不會有那種理所當然的認為，貪一點是應該的，什麼不拿才是傻瓜。
明清六百年，打從朱元璋那時候起，華夏的官場就默認了貪官的存在，畢竟一個縣官一年的俸祿連轎夫老媽子都請不起，不伸手撈一點，怎麼活？
離開寧波之前，王學謙還特地抽出時間見了一次戴笠，囑咐他調查一下在浙江官場的官員基本收入，還有額外的灰色收入，主要構成。
一開始，戴笠很緊張，他也撈錢了。
要不然，過得比碼頭上扛大包的都要清苦，他怎麼會眷戀權勢，對官場如此熱衷？
要不是王學謙解釋，他還以為‘總座’大人是要讓他查自己，或者說整個商業調查局內部的人員，像是篦子一樣的繼續梳理一遍。真要是有事沒事跟自己人一直過不去的話，戴笠也不用乾彆的了，底下人肯定會有意見。時間長了，戴笠說不定自己在整個調查局內部成了孤家寡人。
好在王學謙的意思在明確不過，就是調查官員的收入情況和成分。
這種範圍的調差。其實可以半公開，當然對於巨貪來說，他們的生活本來就像是過街的老鼠，膽子小的很。
隻用了六個小時不到的時間，就從寧波的鎮海乘坐火車抵達了蕭山，隻要過了錢塘江，就是杭州了。
不過，王學謙還準備看一眼他投資的大橋。作為他回國之後，最大的一筆投資，整個滬杭甬鐵路的投入超過2000萬。這還是段祺瑞私自賤賣滬杭鐵路完工段的結果，如果實打實的建造，總投入不會少於3500萬。這樣規模的投資，放在地勢平坦的地方，足夠建造一條一千公裡的鐵路，可現在，這條鐵路的總長度隻有不到600公裡。但卻是溝通寧波，杭州，上海。蘇州，無錫，南京，紹興等大城市的乾線鐵路。意義非凡。
另外，這條鐵路還創造了民國的多個第一，跨度最大的大橋，投資最昂貴的大橋。建設速度最快的鐵路等等。
雖然這些第一很多都是重複的，沒有意義的，畢竟滬甬杭鐵路的建設。加上上海到南京的鐵路，將完成一個溝通民國最重要的兩個經濟大省，並產生讓人想象不到的戰略意義。
一旦盧永祥和浙江的王學謙聯手之後，對於整個北洋來說，將徹底失去控製華東的機會。因為隻要兩天的時間，兩省的軍隊可以抵達鐵路沿線任何一個大城市，這種反應速度，就算是吳佩孚親臨指揮，也是非常頭痛的。
站在錢塘江邊上，眺望碧水蕩漾的江水，卻沒有了詩情畫意的場麵，反而多了一種喧囂的情景。江麵上矗立的十幾個橋墩，在夕陽下，宛如一個個從水麵升起的巨手，用不了多久，將托起整個華東的經濟大動脈。
總共2000萬的投入，除了購買一部分建好的鐵路之外，四分之一的資金都投入了眼前的這座大橋，大橋已經初見雛形，部分鋼架的橋麵也已經開始鋪設，用不了幾個月，就能全線通車了。
鄭華，茅以升等鐵路設計者和工程的管理者，看著眼前的鋼鐵巨龍，心中感慨萬千。
這是一個劃時代的標誌，或者說，作為鐵路設計者，他們從來沒有想過，能夠參與到如此重要的工程中來，並在民國的鐵路史上寫下屬於自己的篇章。
“和錢塘江相比，曹娥江大橋簡直就不是一個級彆的。”鄭華有些鬱悶，他在工程管理上要超過旁人很多，要不然也不會南線的鐵路建設速度會如此之快。
“水流，河床的結構，深度都不同，當然結果看上去就不一樣了。”茅以升整個人都黑黝黝的，畢竟在靠海的江邊生活了一年多，但這些都是完全值得的，言語中也多了一種自豪感。
“還有多久能夠完工？”