第六十六章 工業(三)_橫掃晚清的無敵艦隊_思兔閱讀 
思兔閱讀 > 綜合其他 > 橫掃晚清的無敵艦隊 > 第六十六章 工業(三)

第六十六章 工業(三)(1 / 1)

一秒記住無彈窗,更新快,免費閱讀!

等徐浩揚、齊格爾以及幾名主要的技術工人從生產車間裡出來的時候,早有等待在一邊的學生將鮮花送給他們,並打出了“開爐成功”的旗幟。

徐浩揚、齊格尓在眾人的熱烈掌聲中,重新回到主席台上,正式宣布1號高爐出鐵成功。而夏博海、秦錚等人和他們一一握手,向他們表示祝賀,夏博海還代表華東政府發表講話,高度讚揚了青島鋼鐵廠的全體員工和德國專家,使華東政府終於可以自產鋼鐵,不再依賴進口,並且還鼓勵他們再接再勵,繼續努力工作,煉出更多、更好的鋼鐵,為華東政府的五年計劃,工業建設做出更大的貢獻。

隨後夏博海等人又參觀了高爐生產車間,並看望了第一線生產的工人,又聽徐浩揚、齊格爾介紹鋼鐵廠的生產情況,第一次出爐的鐵水約有30噸,其中20噸將和一部份廢鋼鐵一齊在平爐煉鋼,就此也試煉平爐的煉鋼效果,另外10噸則澆鑄成鐵錠,一方麵分析其中的成份,一方麵試鑄造一些鐵製品,以試驗煉製的品質。

這時大部份鐵水己流入平爐車間,還有一部份則在鑄造車間裡注入到一個個所鐵錠的模具裡,等著冷卻凝結成鐵錠。當然在這個時候,依然還是熱浪逼人的鐵水。

而高爐內的鐵水放完之後,工作還並沒有結束,因為高爐煉鐵之後,還可以得到兩樣副產品,一是高爐煤氣,其中含有30%左右的一氧化碳,可以用於冶金工業的自用燃氣,或是供給民用,可以降低能源消耗,提高資源的利用率,因此有極大的回收價值,不過在煉鐵結束時,高爐煤氣中含有大量的粉塵,必須經過淨化處理之後,才能輸送、使用,不過在這個時代,還沒有更好的淨化辦法,隻能靠粉塵自然沉降,需要等一時間才能將高爐煤氣從高爐中抽出,輸用到儲存設備中。

另一個副產品則是廢礦渣,這是製造高品質水泥、混凝土的上佳材料,當然也不能放棄,因此在高爐煉鐵之後,需要4、5天的時間淸理、回收副產品,才能再次投入生產。

慶賀之後,眾人就在鋼鐵廠的食堂吃過午飯,夏博海、秦錚等人回行政區辦公,而在下午詹天佑則改由工礦能委員會魯宏陪同,又參觀了四方工廠。

原來四方工廠是德國為膠濟鐵路而成立配套服務的鐵路工廠,也是膠濟鐵路的承建單位,負責製造、維修機車、修建鐵路工程及配套設施,以及鐵路、機車、火車蒸汽機的研發試驗工作等等,這時四方工廠的初步建成,占地約25畝,現在己建有辦公大樓、生產車間倉庫、動力室、機車庫、水塔、組裝旋床鍋爐、鍛冶廠房等設施,並且直接和四方車站接通。各種機械設備60餘台,德國專家26人,中國員工327人。

由於這是和鐵路施工密切相關的工廠,因此詹天佑也猶為感興趣。參觀得十分認真,現在四方工廠主要分為四個生產部門,為機車組裝、維修部,蒸汽機部,軌道配件部,鐵路工程部。其中以機車組裝、維修部最大,全部的火車就是在這裡完成組裝的。

按照穿越者和德國達成的協議,德國將向穿越者提供6輛火車頭的全部組件,並在青島完成組裝,這是低扣贖俘費用,另外穿越者還購買了12座火車用蒸汽機和鍋爐,準備自行建造火車頭的其他部件,德國工程師提供指導,畢竟火車頭的關建就是蒸汽機和鍋爐,其他部份並不是很難。

魯宏介紹,德國向穿越者提供的火車頭、蒸汽機、鍋爐等都是目前德國國內使用最普及的產品,技術成熟實用。火車頭的全重約5噸,總功率為1000瓦,理論可以拉動120噸左右的機車以時速40-50公裡行駛,但一般拉動的機車都不超過100噸,時速不超過30公裡,而實際運貨量在50-60噸左右。但就目前來說,是完全足夠的。

這時四方工廠己組裝蒸汽火車頭4輛,客車廂32節、貨車廂40節,均己用於膠濟鐵路現己開通的鐵路運營而這時在工廠裡2輛火車頭正在組裝,並且還有一輛火車頭正在廠中進行日常的維修。

蒸汽機部目前的工作主要是在對德國提供的蒸汽機和鍋爐拆解,了解蒸汽機的構成和運行原理,並且進行測繪、製圖,準備下一步進行仿製。

而在這裡,詹天佑還看了和自己同來的學生,以及100餘名年齡更小的學生,圍隴著一台半拆解狀態的蒸汽車,認真的聽一名徳國工程師進行講解,幾乎所有人都拿著一個小筆記本在記錄。魯宏向詹天佑介紹,這些都是華東政府開辦的希望學校的學生,己就讀了一年時間,今天是來上實踐課的。詹天佑也頗有些震動,雖然清廷也開辦了一些新式學校,但也極少有這樣教學的,看來海外華人己經在著手培養下一代的人材了。

軌道配件部是生產鐵路建設所需的配件,主要是鋼軌和軌枕,火車的坐椅等設備外包給其他的工廠,並不在四方工廠裡生產,而現在華東政府所需的鋼軌則都是從漢陽鐵廠購買的,也讓漢陽鐵廠大賺了一筆。

在舊時空裡,在很長一段時間內,對漢陽鐵廠生產的鋼軌通常都認為是質量不高,民國著名實業家葉景葵在《述漢冶萍產生之曆史》中稱,“各處鐵路洋員化驗,謂漢廠鋼軌萬不可用”。還有就在修建滬寧鐵路時,英國出具的漢陽鐵廠生產鋼軌的【檢測報告】認為:漢陽鐵廠所生產鋼軌含碳量過少,難以經久耐用,含磷量則過多,致有斷裂之虞。因此漢陽鐵廠所送鋼軌樣品不合格。這兩個案例也都被後來史書廣為征引,做為漢陽鐵廠生產的鋼軌質量不高的證明。

也有人認為,這是由於漢陽鐵廠所采用煉鋼的大冶礦的鐵礦石含磷過多的緣故,不過日本自1899年開始一直與中國簽訂大冶鐵礦購買合同,大批采購鐵礦石,難道以日本人的精明,不知道鐵礦石含磷過高嗎?原來,日本人進口鐵礦石非常苛刻,他們在購買合同中規定了磷的比例。並派專人進行嚴格的檢測,每批礦石要提取三份,中日共同化驗,甚至有爭議的還要請第三方化驗,但這也說明大冶鐵礦還是可以產出優質的鐵礦石。

而且這個時代的冶煉工藝,脫磷技術也不是什麼高尖科技,無論是平爐還是轉爐,都有較成熟可靠的脫磷技術,因此鐵礦石含磷說導至鋼軌的質量不高,也未必正確。

鄭觀應在《鐵廠次第籌辦張本六十條》中提到過:“欲向鄂廠購辦,而經手屬員必多方挑剔,吹毛求疵,借詞便他購而圖利私”。說明是外國為了控製中國修建鐵路的各項權利,在質量檢測上做手腳,使漢陽鐵廠鋼軌遭到排擠。由此可推出,檢測結果並不能證明漢陽鋼軌的真正質量。

而且在穿越者的那個時代,在陝西略陽、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州都陸續發現的漢陽鐵廠生產的鋼軌,曆經百餘年之後仍然可用,也說明漢陽鐵廠生產的鋼軌質量並不差,至少還是有一部份鋼軌的質量是好的。因此穿越者才敢向漢陽鐵廠購買鋼軌,當然也要對購買的鋼軌進行嚴格的檢測,為此還專門從徳國購買了兩套檢測設備。

修建鐵路除了鋼軌以外,另一個重要的配件就是軌枕了,因為軌枕既要固定鋼軌的位置,還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此不禁要有足夠的堅固性,還必須具備一定的柔韌性和彈性。在這個時代軌枕一般都釆用木質,也有少量鋼筋混凝土製。

木質軌枕的優點是彈性好、易於加工、使用方便,因此自有鐵路以來,木枕就是軌枕的主要類型。不過木質軌枕的缺點也是十分明濕,不僅要使用大量的優質木材,使用壽命也很短,既使經過防腐處理的木質軌枕,使用期也不超過15年。

鋼筋混凝土軌枕的優勢是極為明顯的:使用壽命長,穩定性高,養護工作量小,損傷率和報廢率比木枕要低得多。而缺點在於自重量大,因此沉降率高,需要對路基進行硬化工藝處理,前期施工周期長,投入成本大,而且需要消耗大量的鋼材。

從總體來看,鋼筋混凝土軌枕當然是鐵路施工的發展趨勢,由其是在二戰以後,己占到軌枕使用的9成以上,但在這個時代,由於水泥和鋼材的產量都不高,因此世界各國都還是以木質軌枕為主。

而穿越者的選擇是在火車站內使用鋼筋混凝土軌枕,而在一般道路上使用木質軌枕。因為火車站內的車輛調度頻繁,車輛來往的密度大,裝貨禦貨也均在車站內部完成,而且由於火車站內的鐵道距離較短,還有大量的建築,對地基也要進行硬化處理,因此更適合用鋼筋混凝土軌枕;而一般道路由於軌枕的用量較大,但車輛來往不多,則使用木質軌枕,以降低成本。

這時在軌道配件部的庫房裡,存放著大量的鋼軌、木質軌枕、鋼筋混凝土軌枕,而在生產車間裡,還正在生產製做各種軌枕,以及其他的零配件。

隻有鐵路工程部沒有幾個人,因為這個部門的工作基本都在外麵施工建設,留在廠裡的都是後勤人員,而魯宏也向詹天佑表示,明天會安排專車,送詹天佑去膠濟鐵路的施工現場參觀。

手機用戶請瀏覽閱讀,更優質的閱讀體驗,書架與電腦版同步。



最新小说: 並購之王 縱橫道仙 極限戰境 泣血征程之五胡亂華 天降萌寶:總裁爹地放肆寵 大神經 無限之作死小隊 青天行動 盲婿 妖兵道