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聽完了楊育新的講說之後，王宇才明白是什麼情況，果然還是上海這邊的消息靈通，否則還真會誤事，雖然說這次買船就算遲延交付一段時間，到也不會耽誤太多的事情，無非就是運力不足，可以租船來解決，但如果是彆的事情，耽誤了商機，那可就事大了，因此自己決定把公司總部遷到上海來的決定是絕對正確的。
不過即然楊育新了這個信息，那就不要多遲疑了，於是王宇和蔣怡約定，明天就去江南造船廠，協商購船的事務。
江南造船廠的廠長叫楊澤森，當然也是元老，親自見了王宇和蔣怡，這一方麵是由於王宇、蔣怡都是元老的身份，不能怠慢了；另一方麵她們也都是目前自主創業的元老中，做得最好的元老之一，有人私下裡將創業元老進行排名，蔣怡名列第6，王宇名列第10位，是前十榜中唯有的兩名女性元老，而楊育新隻能排在第14位。
而一聽華運物流公司要定4購艘5000噸級的貨船，楊澤森立刻兩眼放光，這可是大客戶啊。因為現在江南造船廠確實是出現了一個空檔期，
海軍的定單基本完成，就連原來北洋水師的那幾艘拖來維修保養的軍艦都正經維修完畢，出廠重新歸隊，海軍部將原來北洋水師的軍艦編成一支巡洋艦分隊、一支驅逐艦分支，駐守寧波軍港，隸雖於東海艦仄。而原來北洋水師的將領陳璧光任寧波軍港的艦隊司令官，其他官兵在經過了大半年的重新培訓之妥，也都恢複各自的職務，依舊在各自的軍艦上服役，而原北洋水師的提督薩鎮冰出東海艦隊副司令，留在上海。
現在江南造船廠裡，除了一艘己下水舾裝的戰列艦之外，還有幾艘入廠維修保養的軍艦，在建的隻有兩艘3000噸的小軍艦。大部船台、船塢都空了出來
上海江南造船廠的前身是清廷在洋務運動時期創辦的江南機械局，在舊時空裡，就是中國造船業的王牌，在這個時代，也被華東政府寄以了厚望。由於江南造船廠基礎較好，江南機械局是洋務運動期間創辦得較好的近代企業，因此江南造船廠在投產之後，規模就超過了天津造船廠，僅次於青島造船廠。而且管理人員，骨乾工人都是從青島造船廠、天津造船廠抽調精選的人員，當時楊澤森在天津造船廠任副廠長，是主動申請的這個位置，就是看中了這個位置的發展前途。
而江南造船廠成立之初，先是接的在遠東戰爭中俘虜的軍艦維修工作，主要是煆練隊伍，培養工人，後來又接了一艘青州級巡洋艦、一艘濟南級裝甲巡洋艦的建造工作，然後才又承接了大型裝甲巡洋艦烏騅號、戰列艦巨闕號的建造。同時還接了一些中小型軍艦的建造。北洋水師歸附了華東政府之後，軍艦的維修保養工作也都交給了江南造船廠。
這幾年的時間裡，江南造船廠不僅積累了相當的經驗，同時也培養了一大批有經驗的造船工人，但就在這時，訂單基本都完成了，卻沒有新的訂單補充進來，因為在此之前，江南造船廠接的所有訂單基本都是軍艦，無論是建造新艦還是維修保養，都是行政分配的訂單，並不是通過市場競爭獲得，這主要是由於江南造船廠是新成立的造船企業，需要政策扶植，同時青島造船廠也消化不了這麼多的軍艦建造維修工作。
但像遠東戰爭中俘虜大量軍艦的事情，是不可複製的，同時第二個五年計劃中建造的軍艦也不多，一方麵是華東政府的政策是以經濟建設為主，要控製軍費的開支；另一方麵在遠東戰爭之前，海軍部設計的幾型軍艦也需要升級換代，重新進行設計，因此失去了行政分配的訂單，江南造船廠也就出現了空檔期。
雖然華東政府和奧斯曼土耳其帝國、暹羅己經基本達成了軍艦購買的協議，這筆訂單肯定有江南造船廠的份，但畢竟是還沒有正式簽約，而且既使開建，至少也是半年以後的事情，那麼這半年要怎麼過呢畢竟船廠可以等半年，但工人都要掙錢養家，可是不能等的。
其實青島造船廠、天津造船廠的情況也是如此，軍艦的訂單基本都做完了或是收尾工作，但這兩個船廠還有民船的訂單可以維持。其實現在華東政府的民船需求量也不小，畢竟華東政府已占領大部份沿海地區，又積極發展經濟，因此商品人員的流通量很大，自然需要大量民船。
隻是軍艦的訂單由行政分配，但民船則是完全市場競爭，也包括公辦企業的采購。而青島造船廠、天津造船廠的建成時間較早，並且己經建立起了一些民船的業務關係，因此有足夠的民船訂單，而江南造船廠成立較晚，己失先機，雖然楊澤森這兩年也在努力的開拓民船業務，但民船市場的開拓，也不是一時半會的事情，楊澤森為此也十分焦急。
現在王宇要來訂購4艘5000噸級的貨船，對於江南造船廠來說，不僅僅是補上了這個空當期，讓工人可以正常開工乾活，而且還意味著江南造船廠從此打開了民船建造的市場，因為華運物流公司在華東政府也算是大型企業之一，這個示範效應的價值，要遠遠大於這訂購4艘5000噸級的貨船的利潤。
於是楊澤森立刻拿出了相關的設計資料，讓王宇選擇需要的船型。這楊澤森為了開拓民船市場做的準備工作，針對各種民船，首先設計了多種不同噸位的船型，並且還分為標準版和升級版兩個大類，而升級版又有多種選擇，每種都有不同的價位，這樣不僅所需的船型價格一目了解，而且可以省下前期設計的時間和費用。
給王宇看的，是排水量50006000噸的貨船設計，標準型有兩種，分彆為59215型和59816型尺寸為長9298米，寬1516米，吃水4米，船員25500噸，最大航程為10節2500海裡12節2000海裡。
升級版主要是在航速和航程兩個方麵，航速可以提升到15節，但載重要下降到25003000噸，最大航程下降到10節2200海裡12節1800海裡；如果要保持航程不變，則載重要下降到2500噸以下。另外還有增加甲板上建築，增加特殊要求倉庫等增加項目。
王宇雖然不懂造船，但創辦物流公司，免不了會和船打交道，何況公司目前己擁有各種船隻14艘，因此多少也了解一些，並不完全是小白。貨運船隻首選自然是載重，運得越多越好，而航速也不需要太快，12節完全足夠，當然購買1、2艘快船也是有必要的，3節的差距表麵看起來不大，但1天的差距可以達到150公裡左右，可以運送一些快件物品。
而航程也是另一個需要重點考慮的因素，雖然現在公司的海運距離也就在1000海裡左右，2500海裡的航程實在是有點浪廢了，但一艘船的使用時間一般都在20年以上，因此要從發展的角度來看，首先是華東政府統一全國之後，海運的距離將超過3000海裡，其次是公司在未來還要發展到婆羅洲的業務，從上海到婆羅洲的海運距離就超過了3000海裡，那麼2500海裡的航程不僅不浪廢，相反還有不足。
當然現在的民船都還是燒煤的，因此可以將船內的倉室設計成活動式，需要遠航時就多裝煤，而不需要遠航時可以少裝煤，這樣靈活布置，可以最大的發揮船隻的裝載量。
最終雙方達成了初步協議，華運物流公司將訂購兩艘59215型標準版，兩艘59816型，航速為15節的加強版，而楊澤森也表示，這是江南造船廠的第一筆民船訂單，因此可以給王宇一定的優惠，一種是價格直接打折優惠；另一種是五年的免費維修和一次免費大修。
直接打折當然是最直觀的優惠，但船隻的性價比，並不是隻看購買時的價格，而是要看這艘船的全壽命費用，因為大型船隻一般每1、2年要進行一次維修保養，每5、6年要進行一次入塢大修，如果一艘船的使用期超過20以上，通常要經過3次大修，而這些費用都要計入船的全壽命費用中，同時還要計入時間因素而產生的利息，而且還是以複利計算，另外還要考慮物價上漲因素，因此一艘船的全壽命費用計算是十分複雜的。而五年的免費維修和一次免費大修，也是相當大的優惠了。
不過到底那一種優惠的利益更大，王宇還要再詳細計算，並且多方權衡之後才能決定，楊澤森當然也沒有異議，畢竟訂購船隻這樣的大買賣，也不是一天就能敲定的，還有許多細節問題需要協商，能夠在一個月內簽完合同，那就是很快了，因此今天隻能達成一個意向的框架協議，其他的細節再慢慢協議，這事情也急不得。王宇當然不可能留在上海和船廠商量這些細節問題，因此後麵的事情，主要由蔣怡負責。
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