雖說坐火車同樣不是件輕鬆的事情，但也好過在野外風餐露宿。
此時的客運火車內部已經有了頭等、二等和三等車廂的劃分了。
三等車廂的票價最便宜，大體格局和後世綠皮火車的硬座車廂差不多，隻是民國時期的三等車廂座位更加不舒服，基本上就是硬木座椅。
而且三等車廂的位置靠近火車的蒸汽機車頭，夏天的時候車廂內溫度極高，同時還有大量的煤灰、黑煙從敞開的窗戶裡飄進來，總之那叫一個受罪。
不過到了冬天，三等車廂的位置反而被排在了火車最後麵，最高級的頭等廂安排在了火車頭後麵。
冬天因為不開窗戶，所以黑煙、煤灰飄不進來，同時因為靠近蒸汽機，頭等廂的溫度在冬天非常舒適。
而排在最後麵的三等車廂就凍得和冰窖似得了。
二等車廂類似於綠皮火車的臥鋪，一個廂房內設有四個鋪位，左右兩個床，分上下兩層。
至於頭等廂自然就不用多說了，電扇、暖氣這些東西自然不必多說，腳下還鋪著地毯，每個廂房內還有獨立的化妝間、衛生間，其舒適程度，堪比綠皮火車的高級軟臥。
隻不過頭等廂的票價是最貴的，但林鴻飛現在不差那點兒錢，直接讓京城火車站的站長給自己留了六張頭等艙的車票。
當火車開入火車站後，同一列火車的乘客，卻呈現出不同的上車情景。
三等車廂的乘客們一個個大包小行李的，像擠疙瘩似得黑壓壓的堵在車廂入口。
在這擁擠的上車人群中，乘客們或提、或背、或扛、或拽，將比自己還高大的行李拖上了火車。
有些搭夥乘車的人們頗有主意，先是派一個同伴赤手空拳的擠上車廂，然後從敞開的窗戶裡將大家的行李一件件搬進來，等行李搬完，其他人就能輕鬆地擠上火車。
也有一些人見一時間擠不上去，直接扒著窗戶往裡鑽！
二等車廂的乘客們雖然也拎著行李，但人數相對少一些，所以隊伍並沒有那麼擁擠。
而頭等車廂的乘客最為輕鬆了，他們一個個衣著華麗、赤手空拳，行李由下人一件件搬上去，然後他們才緩緩登上火車。
反倒是像林鴻飛這種自己拎著行李的頭等廂乘客，就比較罕見了。
林鴻飛上車前，遙望著三等車廂那擁擠的人群，腦海裡浮現出自己上大學回家時有一次乘坐綠皮車的情景。
當年林鴻飛從北方去了南方上大學，有一年飛機票緊張，火車票也隻剩站票，林鴻飛愣是在兩節車廂的連接處，坐了整整60個小時的火車。
林鴻飛到現在還記得，他背著行李下車的時候，整個人都是飄的，回到家倒頭就睡，歇了三四天才緩過來。
“唉！”
林鴻飛歎了口氣，然後登上了火車。
伴隨著蒸汽車頭發出一陣悠長的汽笛聲，在噗呲噗呲噗呲的聲音中，濃重的煙霧四處飄散，火車緩緩啟動，沿著鐵軌向津門方向駛去。
民國時期的火車速度並不是很快，時速也就是三四十公裡，比後世的外賣小哥的電摩強不到哪兒去。
所以，民國時期，鐵路沿線的人們就會趁夜爬上奔馳中的火車，竊取火車貨廂裡的貨物。
這樣的發財方式直到後世八九十年代還存在，直到火車大提速之後，再加上不斷嚴打此類事件，這種行為才逐漸消失。
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