陸良跟老王聊了很多，也知曉很多汽車相關的知識。
性能跟智駕方麵，可以以後慢慢往裡麵添加，現在應該先把殼子和車架弄出來。
造車如畫畫，首先要潑墨，畫出個基本輪廓，再往上麵添加山水奇石之類的景物。
老王也講起他的決策性失誤，觀念有點老舊，導致有很多新穎的設計都被摒棄。
就像老一輩人覺得，四四方方、大大氣氣就是美，但現在的年輕人不這麼想，他們都追求動感，時尚。
蘋果也好，特斯拉也罷，他們都在走這個路線。
比亞迪也在摸著他們前進，隻不過起了大早，趕了個晚集。
陸良如果有想法，也舍得投錢，就不應該一味地等著智駕係統出現。
現在就應該做好事前準備。
這個市場雖然很小，但發展空間很大，足以容納三五家頭部企業。
陸良這麼費心費力的推廣這個市場，老王不希望他白白浪費寶貴的時間。
陸良若有所思，又詢問，混動的插混式跟增程式的優劣。
“說不上來。”老王想很久，緩緩搖頭。
兩者，孰好孰壞是要經過市場檢驗，再好再強的技術，如果市場不接受，那就是無用的技術。
比亞迪一開始就選擇插混，所以在市場沒有做出選擇之前，他們就會一直往這個方向深根細作。
當然增程式，他們也有研發，隻是沒有投入太多資金，主要起到有備無患的作用。
研發之所以費錢，主要因為沒有具體的方向，隻能東搞搞，西搞搞，廣撒網。
就像比亞迪，一開始其實他們就沒想過造汽車，哪怕造車也是象征性的行為。
要不然也不會在12年，國家推廣新能源之前，他們隻發行了五款汽車。
主要還是造電池跟軌道交通，隻是剛好撞上了國家推廣新能源產業。
所以才把重心轉移到造車上麵。
老王頓了頓問：“不搞純電？”
“搞，但不能隻搞純電。”陸良說。
老王傾囊相授，讓他有點不好意思惦記他的人。於是痛下決心，隻接觸林東耀跟吳雷就行，剩下的回魔都從長計議。
因為來年開春，特斯拉超級工廠一期就要建成，應該會有不少工程師過來坐鎮。
天星資產作為持股第四大股東，過去看看參觀，馬斯克應該沒有拒絕的理由。
兩人轉了一圈，來到汽車展廳，比亞迪的‘剁椒魚頭’也要上市了。
宏光n的銷量，堪稱恐怖如斯，截至上周已經突破20萬台。
僅僅一家，一款車，就占整個新能源市場31.3%的銷售額。
雖然一台真的隻賺69元，但0.82個新能源積分，以及政策補貼，一台保底都有4500元利潤。
一台標配售價2.39萬的微型車，淨利潤高達19%，這他媽到哪去說理去。
各大車企無不眼紅，但誰都沒有把握，把成本壓縮至2.4萬以下。
就算是自產自銷的比亞迪，也隻能把價格壓在5.69萬，不過他們的續航漲到300公裡。
動力電池是五菱的劣勢，哪怕有嚀德時代的加入，但嚀德畢竟是要賺錢的。
恰好，動力電池卻是比亞迪的優勢，超180公裡的續航，應該抹平差價。
老王笑眯眯打趣：“陸總，有沒有興趣開出去轉幾圈？”
宏光n的銷量那麼好，跟陸良脫不開關係。
大網紅同款，小網紅跟風，粉絲也漸漸心生好感。