“可以嘗試在相距一公裡的兩條線上，平行修建兩條十米高度的河堤。
“就像是黃河大堤那樣。
“其實，如果不在乎淹沒範圍，彆說一公裡的河道寬度了，十公裡都沒有問題。
“河道寬度越大，需要的河堤高度越低，工程量就越小。
“如果沿途有山脈，可以從河道離開山穀的地方開始，順著其中一側的山腳修建一道大堤。
“讓河水從山坡和河堤中間的夾縫之中，順著山腳向南流淌。
“這樣能讓兩條大堤變成一條。
“恰好，這條運河從起點到京師附近，超過一半的範圍都在燕山的山腳下，華北平原西部又有太行山……
“東北地區內部，也是周圍高中間低的，可以視為在坡度特彆小的山脈腳下。
“理論上大部分線路都可以隻修一條河堤……”
汪萊是一邊說，一遍自己思考，說到這裡的時候，似乎變得糾結起來了：
“老師，如果真的這樣建設運河，發電效率肯定會受限。
“要讓河流自然流淌，流過一千公裡的距離，必須要河道自然均勻的降低。
“從源頭到京師，從海拔一百大幾十米逐步降低到五六十米。
“最多是在錦州附近，在山海之間建設發電站，估計能保留八十米左右的落差，最終裝機容量肯定遠小於鯨海府方案。
“不過可以把沿途所有山坡上的河流，全部彙聚到這個水渠之中，這樣就能增加更多的水量。
“隻要河堤高度修到十五米，就能有十米以上的運河水深。
“那樣天下最大的船，都能可以從京師開到東北、開到三江澤，再從奴兒乾都司入海……
“如果有需要的話，甚至可以順著燕山、太行山一路修大堤到河南甚至山東，可以注入黃河和淮河甚至長江。
“關鍵是可以注入大運河的最高點！那樣大運河就有了近乎無限而且可控的供水了。
“再也不需要南方的洪澤湖、高郵湖為運河供水了！
“甚至大運河也可以實現全程自流，可以直接廢棄掉以往所有的船閘了！”
單純的要把水引入華北，這個時代的普通人沒有太大的興趣。
但是如果能把水引入大運河，那就是大事了。
所以汪萊說到最後的時候，情緒再次明顯的亢奮起來了。
朱簡烜聽著汪萊興致勃勃的設想，也陷入了短暫的回憶和思考之中。
前世的南水北調中線工程也是自流的。
其中很長一段就是順著太行山山腳，對照著等高線修建了一條緩慢降低高度的水渠，全程一千五百公裡左右。
隻不過這個水渠是向下挖出來的，水渠的寬度隻有五十米。
紅色年代的紅旗渠，也是順著山腳甚至是就在山坡上，沿著等高線修建了一條自流水渠。
這兩者的規模都遠不如汪萊的設想。
汪萊的規劃是寬度達到公裡級超級運河，甚至可以算是一條狹長的水庫。
這東西真的能造出來？真的有任何的可行性嗎？
朱簡烜就下意識的問了幾句：
“在工程上可行嗎？成本上是否可控？
“順著山腳修運河，就是一條對山腳下的地區而言，完完全全的天上懸河？
“關鍵是，萬一發生山體滑坡怎麼辦，會不會直接堵死整個運河，造成整個運河流經地區的大洪水？
“還有，河水怎麼過遼西走廊？這裡地勢狹窄而且有亂山。”
汪萊再次仔細思考這個計劃的細節：
“學生以為，工程和成本上的問題，可以根據沿途海拔和坡度是否合適，大致分成這樣三種情況。
“如果高度和坡度比較合適，比如與山腳距離每拉開一公裡，海拔高度就會降低十米。
“那我們隻要修建一條十五米高的大堤，就能在山腳下形成一條寬度一公裡，最大水深十二三米的超級運河了。
“這種情況下的實際工程量和成本都會小於黃河大堤。
“因為運河大堤可以從高處的山坡上取土，甚至直接在山坡上爆破，將土石堆在地勢較低的地方，形成簡易的河堤。
“而黃河大堤是在外圍遠處的平地上取土，堆砌到地勢更高的大堤上方。
“如果是坡度過小的地方，比如十幾公裡範圍才有十米海拔落差，還要讓河水達到預定深度，隻修單線河堤的話，淹沒的範圍就會很大。
“這種情況下就需要修建一段複線河堤，讓河水在兩道河堤中流淌。
“這時候的成本肯定會增加，但仍然可控。
“如果是坡度過大的地方，那就像是在山腰上掏運河，這時候時候的工程難度是最大的。
“如果實在無法達到標準，就需要大規模的繞路。
“在更遠和更低處，尋找更加平緩的地方，修築足夠高的大堤。
“這樣運河會淹沒實際線路與理論最佳線路之間的範圍，形成一個額外的小水庫。
“具體的工程難度和成本，要看實際淹沒範圍和深度來估算。
“這時候的成本和工程量有可能會失控。
“比如說需要修建幾十米高，幾百公裡長的大壩的話，工程上就不可控了。
“沿途有沒有無法繞開的類似區域，決定了這個工程有沒有可行性。
“工程規劃的方向，就是讓運河線路儘可能平緩，要儘可能避開任何過大的陡坡。
“如果確認方案可行的話，剩下的問題就是沿途淹沒範圍的移民了。
“河渠過遼西走廊應該沒有太大的問題，這一路都有幾公裡寬的海岸平原和緩坡。
“需要海拔高就靠近山脈一點，需要海拔低就靠近海岸線一點。
“為了防範山體滑坡和泥石流，可以在大堤經過山中河穀的地方都修建複線大堤，在河渠內部山穀內形成小型泄洪水庫。
“同時利用平原上原有的河流，修建大量灌溉和排水用的水渠。
“特彆是在遼西走廊地區，河渠距離大海最近，可以修建大規模入海通道，能夠直接排乾上遊來水的主河道。
“在三江澤水出庫位置，也要修建大堤和水閘，下方發生山體滑坡阻塞河道時，就立刻關閉上遊水閘。
“由於水庫本身麵積巨大，隻要留下數米高的庫容，就能容納一整年的水量，不用擔心控製不了上遊彙水。
“這種水渠確實是地上懸河，本質上是巨大的地上高架引水渠，當然會有潰堤的風險。
“但地上引水渠也不是沒有好處，因為水都是會自然向低處流淌。
“隻要在河堤中預留出水管道，設置合理的水閘和閥門，打開閥門就有河水自然流淌，直接灌溉下方的農田。
“灌溉之後的多餘河水，又會彙聚到華北地區的大量東西向河流之中，最終彙入渤海之中。
“黑龍江的水如果全部引到華北，華北的大部分農田都可以改水田。
“最後，無論是遼西走廊本身，還是遼西走廊通往鬆花江乾流的線路。
“又或者是京師到遼西走廊的線路，以及京師順著太行山前往華北西部，前往河南地區的線路。
“都是非常適合也需要建設主乾鐵路和公路的線路。
“水渠大堤根據等高線修建，整體的坡度會非常均勻，非常適合作為鐵路和公路的路基。
“這樣就能用鐵路和公路的修建預算，再次彌平一部分大堤的成本。
“而且黑龍江水含沙量遠低於黃河，正常流淌不會留下太多的沉積，不會像黃河那樣不斷抬高河床。
“隻需要定期修整被側切侵蝕的河堤，運河甚至會因為河流自然下切而不斷變深，河堤最終可能會變成可有可無。
“總體上看，引水、航運、灌溉、發電都能兼顧，學生以為是功在當代、利在千秋的偉大工程。”
朱簡烜聽完之後再次沉默了。
這條超級運河最大的成本是淹沒土地的移民……
現在大明在海外有大量土地，可以大規模的向海外新土地安置移民。
朝廷手中還集中了大量的本土土地，能夠安置實在是不願意出海的移民。
這時候的東北地區人口本來就少，運河還會安排在東北平原最西側，那些地方其實是遊牧區，基本沒有固定的居民點。
所以這個工程淹沒土地的移民成本，對現在的大明而言也不算什麼。
刨除移民成本之後，從遼東到京師的大堤長度一千公裡左右，最終的成本可能與修建黃河大堤差不多。
黃河大堤的總長度應該是一千五百公裡。
所以相當於重修黃河大堤，然後就能徹底根治華北的缺水問題？
還能用高速公路和鐵路路基的建設成本，再次分擔掉很大一部分工程基礎建設成本？
這感覺怎麼那麼的不真實呢？
因為前世的掣肘太多，沿線移民太多，關鍵是沒有地方移民，總體上還是涉外工程，根本就沒有實施的可能性？
又或者是，就算是黃河大堤的成本，實際上也是非常高昂的。
黃河是不治不行，不修河堤就會成災，無論多高的代價都要修，但是運河本身是不修也沒事的。
與此同時，如果這條運河修成了，那三江澤的水庫就更加不可能拆掉了。
就算是在東北周邊造成了自然災害也拆不掉。
朱簡烜考慮了許久，也沒有貿然給出任何肯定的答複，隻是安排水部辦完手續後，和北方工業公司組織人員去實地勘探。
弄清楚當地的具體情況，再做個詳細的可行性報告：
汪萊也想要直接參與這次勘探，朱簡烜卻直接攔住了這個明顯有些上頭的孩子：
“這件事情交給彆人去做，最終得出的數據會更加客觀一些。
“你專心去研究黃河和淮河的問題。
“三江澤水庫修不修都行，但是黃河和淮河是必須治理的。
“你能弄好是可以青史留名的。
“三江澤這個奇觀也是你提出來的，肯定也會留下你的名字的，你就不用專門惦記著這件事情了。”