對於陳懷慶來講，小型客機就隻有兩家公司獨大，龐佳迪和桑巴航空工業。
至於說其他公司，沒聽說過。
實際上，現在小型客機市場上麵，還是有著不少玩家。
比如說漢斯國的多尼爾、約翰國的肖特、瑞典的薩博等等，反正挺多的。
大家搞不了大型客機，小型客機在技術難度上麵又不大，大家還都挺是集中在這上麵。
相比起大型客機市場被歐美以及蘇聯瓜分，小型飛機市場上麵，倒是有點百花齊放的意思。
墨塔飛機隻需要麵對這些比較弱的對手，陳懷慶感覺優勢在我。
當然，此時華國的航空工業，問題也並不是說就沒有。
以前華國的航空工業，完全就是靠軍用飛機來養著，可現在軍用飛機采購量減少，各家飛機廠全部都遇到了嚴重的問題。
訂單量下降，意味著生產線空置了出來，有大量的工人就沒有事情做。
訂單量下降，那每年賺的錢就下降。
當填飽肚子都成問題的時候，自然新飛機的研發經費很多也都是遭砍掉了。
沒有研發經費，那對於各家飛機製造廠來講，研發新機型自然就不可能了。
大家都感覺到寒冬的時候，在這個時候出了一個墨塔飛機。
墨塔飛機直接定位，我就隻搞研發，不搞生產。
大家都知道的，研發可是最為耗錢的，投入幾億進去，可能連水花都濺不起來。
墨塔飛機成立之後，就是開始進行一些操作了。
既然大家的研發人員現在都沒有事情做，那麼先給調到墨塔飛機怎樣？
你們養不活，墨塔飛機能養啊！
錢嘛，有的是！
墨塔飛機現在可是ta投資作為大股東，ta投資已經進行了兩次注資了，總注資金額達到了十五億美元。
當然了，注資如此的多，也讓ta投資持有墨塔飛機的股份達到了百分之七十。
對此，大家也沒有意見。
雖然股份名義上好像在外資手裡，可誰不知道ta投資是陳懷慶的。
而且，墨塔飛機管理上麵，還是華國人在管理。
ta投資委派到墨塔飛機的財務和人事，都是從墨塔集團給調過來的。
可沒有從香江調。
墨塔飛機除了研發小型客機，陳懷慶要求的，是儘量國產化。
雖然陳懷慶希望說要全部國產化，可他也知道，這有些不現實。
所以國際合作那是必然的。
從國外采購一些零部件什麼的。
當然了，在航電和發動機上麵，陳懷慶堅決的要求進行自研。
航電係統需要一代代的不斷更新迭代，陳懷慶就不信了，從現在開始研究，這等上十年二十年的，還能夠拿不出來一套合適的航電係統。
再者說了，現在歐美飛機的飛機航電係統也隻是才剛剛起步。
整個集成電路都還隻是在起步階段。
墨塔飛機還有著一個優勢，那就是墨塔集團旗下的墨塔半導體是華國最先進的集成電路芯片生產商。
以後想要什麼芯片，可以直接專門進行生產。
陳懷慶現在倒是不急著墨塔飛機的發展，他準備再等上三四年，從二毛那給擼上一些飛機這塊的人才過來。
全球最大的飛機，可就是二毛的那家飛機製造廠給生產的。