看台老總的竊竊私語，以及觀眾的歡呼讓陳星清楚，友商是不相信領航001的風阻係數達到了0.197這個級彆。
對此，他也早有準備。
“或許現在會有友商疑惑，光靠車輛設計就能把風阻係數降低到0.197這個級彆？”
“其實還有改動。”陳星淡然一笑，再次按下遙控器按鈕道：“那就是我們拋棄了傳統造車工藝，采用了大壓力一體化壓鑄，這使得鋁合金車身更輕，緊密性更好，空氣也會按照預設軌道絲滑般流動。”
當一體化壓鑄概念提出，車企老總紛紛回過神。
原來領航001汽車降低風阻係數的秘訣還有一體化壓鑄，相當於給汽車做了減重處理。
了解一體化壓鑄的都知道，這項技術不僅可以讓車輛焊點變少，還能提升車輛的整體結構強度，基本沒有缺點。
“說到一體化壓鑄，我就不得不深入探討了。”
陳星依舊嘴角帶笑，繼續講解領航001的特色點道：
“以往汽車製造一般使用的是傳統焊接工藝，這不僅受限於操作人員技能水平、焊接參數設置等因素的影響，焊縫質量好容易出現波動，可能導致焊接強度不足、氣孔、夾渣等缺陷。”
“而一體化壓鑄，它的優點可就太多了，不僅可以減少材料浪費，還能最大幅度減少焊點，另外還能精簡組成零部件。”
“舉個例子，領航001的後底板如果不通過一體化壓鑄，它將會由77個零部件焊接而成，可使用了一體化壓鑄，它隻有1個零部件，焊點也由944個減少到了50個，大大減輕汽車重量。”
“而且一體化壓鑄，汽車更接近整體化，它的車身強度也會更高，我們領航001車身強度也達到了驚人的2000兆帕。”
“嘶！”
縱使是在露天場地，2000兆帕車身強度說出來那刻，現場來賓無不倒吸一口涼氣。
2000兆帕什麼概念？
普通鋼材的強度隻有300-500兆帕，超過600兆帕的鋼材就足以定性為高強度鋼材。
“這是什麼材料鋼？”
“2000兆帕太恐怖了吧，在路上豈不是橫著走？”
“勞斯萊斯的超高抗拉強度鋼材也不過1800兆帕，2000兆帕的領航001豈不是能撞碎勞斯萊斯？”
“這是車還是坦克啊？”
“好有安全感…”
直播間彈幕不斷刷出，2000兆帕強度車身的公布，讓所有觀看發布會的觀眾都大吃一驚。
誰敢想象一輛轎跑，它的車身框架能達到2000兆帕的強度。
老司機最在意車的什麼？
毫無疑問！
兩個字，安全！
說句不好聽的，經常開車的人有幾個沒出過車禍？隻不過是分大小罷了。
2000兆帕的車身架構可能平時沒什麼用，但在關鍵時刻，它是比安全氣囊更關鍵的保命符。
看過拉力賽的都會有印象，經常會有比賽車因為過彎失誤，從幾十米的滑坡滾落。
如果普通轎車彆說幾十米，哪怕滾個十來米，車身就已經嚴重變形，駕駛員也基本沒了。
但拉力車的車身鋼體結構都經過強化，可以確保車輛在翻滾，撞擊下都不會出現變形，這就能最大程度保護駕駛員的安全。
“2000兆帕的鋼材架構，領航001真是下血本了啊。”馬嘶克終於忍不住點評。
現在他很慶幸，慶幸自己沒有率先召開特斯拉的新車發布會。
原因也很簡單，那就是特斯拉在龍國發售的車型，它的鋼材車身架構強度僅為1400兆帕，完全追不上領航001的紙麵數據。
不過這個可以調整，馬嘶克並沒有在意。
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然而在上汽集團老總陳紅看來，2000兆帕的車身鋼體強度過於誇張了，成本支出也太大，心中已經暗罵陳星破壞規矩。
現在路上的車輛車身強度，有個1500兆帕就用料十足，足以應付大部分用車場景了。
2000兆帕？
這特麼不是增加成本嘛！
不僅陳紅心中吐槽，豐田集團、本田集團、福特集團、通用集團到場的代表無不在心中吐槽陳星在破壞車圈潛規則。
現在2000兆帕車身架構標準一出，其他車企不跟不是，跟了又會增加成本，隻能心中怒罵陳星不懂事，進來車圈攪局。
然而，陳星可沒有讀心術，他們罵他們的，他講他的。
“2000兆帕的車身鋼體強度，這不僅是汽車鑄造工藝成熟的表現，還有我們對鋼材的改進，您的安全，是我們努力的方向。”
“當然了。”
突然，陳星話鋒一轉，依舊自問自答道：“可能現在很多不懂車的小白可能會問，為什麼豪車一撞就碎，它們用不起高強度鋼材？”
“其實不然，豪車一撞就碎，這是一種泄能方式，類似於壁虎的斷尾保命，可以最大程度的保護駕駛員不被衝擊而震傷。”
“我們領航001也有類似的設計，叫做丟輪保命，這是極端事故才會出現的情況，要是普通事故，我們的車應該還是很能撞的。”
“啪啪啪——”
現場頓時響起熱烈掌聲。
光是能撞這點，就已經吸引了不少人的興趣。
這就好比蘑菇蛋，我平時可以不用，但我不能沒有，這是對人生安全的保障。
要是像韓係車那樣，車身架構脆的跟紙殼子一樣，那真就是開在路上都膽戰心驚。
可要是你開的是以安全為賣點，車身鋼材架構基本達到1800兆帕的沃爾沃，那怕遇到突發情況也可以保你小命。
待掌聲稍稍減弱，陳星壓了壓手繼續說道：“車輛行駛安全，是我們最執著的追求，所以我們還為領航001內置了華夏芯片，並以此設計了一套主動避讓程序，下麵讓我們來看實車演示。”
話音落下那刻，全場觀眾包括友商老總們都懵逼了，居然真的要上實車演示？
“完了完了，測評工作真被陳總給搶了！”林小龍頓時愁眉苦臉，這他還怎麼蹭流量啊？
陳星也不玩虛的，直接走下演講台，來到領航001的車內，負責攝像的攝像師也連忙坐到後座，給後台導播傳輸畫麵。
此時發布會的ed屏幕，也出現了車內畫麵。
“測試主動避讓程序前，我來為大家介紹下怎麼啟動，並駕駛我們的領航001。”陳星手指指向中控台的第一個按鈕道：
“傳統車輛啟動需要把車鑰匙插入鑰匙孔，再轉動方向通電或打火，這非常的麻煩。”
“我們領航001在保留了機械啟動的同時，還有一鍵啟動，你隻需要把鑰匙放到中控台這邊的感應區域，然後踩住刹車就可以通電，按下中控台的第一個按鈕，就是我們的一鍵點火，現在我們按下去。”
陳星腳踩刹車，通電的瞬間，駕駛區域的儀表盤隨之翻轉，緊接著他又按下點火鍵，領航001立即發出輕微的震動。
“儀表盤翻轉，這樣我們就啟動成功了，因為是電能驅動，沒有發動機，所以啟動不會出現轟鳴聲，還有就是電能汽車也沒有離合，我們掛擋成功以後，會自動彈開手刹，這點大家要注意。”
“現在點著火以後，我們就需要掛擋了，由於采用的是撥片式掛擋設計，我們需要重新認識下車輛按鍵的整體布局。”
“方向盤的左邊是轉向燈，雨刮器，右側是換擋撥片，想要掛驅動擋就踩住刹車，下拉撥片就可以進入d檔位。”
陳星如今像極了一位駕校教練，為上千萬學員介紹撥片式車輛怎麼掛擋。
可彆覺得多此一舉，其實這十分有必要。
因為在龍國98%的車輛都是采用的離合掛擋，要麼就是按鍵掛擋，很少采用撥片式。
直播間觀眾看見這幕，都忍不住暗自吃驚。
“這不是跑車的掛擋方式嗎？上次我去租了台蘭博基尼，它就是這樣掛擋的！”
“太有感覺了，這輛車！”
“陳總可能不懂女人，但他絕對懂男人，太帥了吧！”
“又心動了，媽的！”
撥片式掛擋，還有一鍵感應點火可能是微不足道的細節，但這對於喜歡玩車的年輕人來說，這就是細節決定成敗。
“現在我們腳踩加速踏板，開始緩慢啟動車輛。”
陳星還在耐心教學，在他教學的同時，工作人員已經把假人搬到了數百米開外的路段。
隨著車輛提速到30碼，他還在講解道：“我們這台車的零百加速是2.81秒，開起來會非常快，大家一定要特彆注意。”
“2.81秒？”
比亞迪老總王福又愣住了。
這是什麼電機？
2.81秒的成績，那可是比奔馳邁巴赫還要快！
寶馬集團ceo納格爾同樣先是一愣，看向身旁的奔馳集團ceo奧拉夫·萊特，不確定道：“他剛才說什麼？百米加速2.81秒？”
“好…好像是的。”
奧拉夫·萊特點了點頭。
雖然有點不敢相信，但人家都給你實車測試了，應該不會有假，頂多就是誇大一點點。
“2.81秒的話，那就是超跑級彆的起步速度了。”本田集團老總大瀧一木眼神流露出抹忌憚，誰也沒想到領航001性能如此的變態。
“有點可怕。”豐田集團老總西川貴大也忍不住開口。
一眾汽車外企大佬驚訝的時候，唯獨馬嘶克沉默了，他沒想到陳星居然這麼變態，居然把零百加速整到了3秒以內，這已經是高端轎跑的梯隊了。
如果一開始他是慶幸，自己的特斯拉沒在領航001前召開發布會，現在的他是悲觀，因為他不知道怎麼去調整了。
汽車輪胎，可修複的。
車架鋼材，2000兆帕。
零百加速，2.81秒。
現在還有所謂的自動避讓，他已經有點不知道怎麼去改進，才能和領航001比拚。
與馬嘶克感同身受的還有上汽集團老總陳紅、廣汽集團老總曾洪、比亞迪老總王福……
在零百加速2.81秒報出來的瞬間，幾乎全部國產車企老總都選擇了沉默。
你想後發製人？
人家直接讓你難望其項背！
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