百餘年的差距，這就沒了？
沃爾沃工程師們還保持懷疑態度，因為如果他們沒記錯的話，現在龍國車企還在玩內外合資那套，並且依舊沒有出現領頭羊。
“不管領航001有沒有日係血統，它對我們的影響是實打實的，必須要做出反製措施！”沃爾沃集團ceo埃梅裡奇·摩爾表態道。
他之所以沒去龍國參加領航001的發布會，最主要的原因就是覺得領航汽車威脅不到沃爾沃，因為全世界以安全為賣點的車型屈指可數，他們都比較有鬆弛感。
雖說沒去龍國參加發布會，但全球直播還是要看的。
2000兆帕的車身出來，他們就隱約覺得不對勁了，現在還有主動避讓和刹車功能，這簡直就是沃爾沃的升級版！
“我們也可以弄主動避讓，如果我沒猜錯的話，他們使用的是激光雷達探測技術！”
伊格諾思·拉托雷沉聲道。
“激光雷達？”埃梅裡奇·摩爾露出抹疑惑，這他好像聽說過，但沒什麼印象了。
“是的，激光雷達，這是一種比較成熟的路麵探測技術，最早可以追溯到1960年，我們集團也有相應的技術儲備。”
伊格諾思·拉托雷回答道。
“有儲備？”
埃梅裡奇·摩爾眼前一亮。
“是的，有技術儲備。”伊格諾思·拉托雷微微頷首，但隨後又話鋒一轉道：“但我們並沒有設計出相對獨立的數據處理算法，並且車載芯片也要更換。”
隻要涉及到智能領域，就離不開算法和算力。
算法就相當於規範性學習，算力就是智商，二者缺一不可。
沃爾沃做為一家汽車企業，哪怕提出過相對應智能的概念，也沒有布局智能的條件。
隻有深入半導體芯片領域的企業，才具備探索人工智能的基本物質條件。
“算法，芯片…”埃梅裡奇·摩爾摸了摸下巴，沉聲道：“看來需要去趟米國了，龍興集團真是根攪屎棍，去到哪個領域就把哪個領域攪得天翻地覆，遍地哀嚎。”
“去米國？”伊格諾思·拉托雷愣了愣，隨即恍然大悟道：“你是想找髙通公司？”
“現在也就髙通公司和ad具備人工智能領域的探索條件，希望這場洗牌來的晚一些。”埃梅裡奇·摩爾眼神流露出抹擔憂。
目前半導體就分兩個陣營，西方陣營和龍國陣營。
龍興集團是龍國陣營的扛把子，沃爾沃要做技術反製，就隻能選擇西方陣營。
……
陳星的硬核實測，不僅讓沃爾沃集團坐立難安，更是讓全球車企都如芒在背，這種質量的汽車實在過於變態！
遠在大洋彼岸的米國，米聯儲未來繼承人的達維奇臉色十分難看，他萬萬沒想到領航001技術積累如此深厚。
這還是龍國車企嗎？
這還是龍國造的車嗎？
“會不會是有企業提供了技術援助？”達維奇想到了一種可能，他幾乎沒有半點猶豫，立即翻找通訊錄讓人去查。
和達維奇情況像似，議長雷納托·馬洛塔、羅斯柴爾德族長克雷頓，以及昂撒財團家族們都這動用關係去查。
這看似是一場汽車發布會，但它實際展現出來的不是汽車，而是龍國的工業實力。
一直以來，龍國的工業水平都是偏中下水平，高端工業水平涉足極淺，這也和起步慢有關係。
而汽車屬於是高端工業，由於技術儲備不足，很長的一段時間裡麵，龍國企業都沒辦法獨立完成零部件的生產。
好在由於經濟飛升，外國車企都想進入龍國市場，智囊團也想出了必須合資才能進入的策略，快速拉升了龍國企業的造車水平。
不過縱使如此，現在網上和線下二手交易市場都不待見龍國本土的車企，原因也很現實。
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15萬買國產車，開3年，故障不斷，扔二手市場隻值五六萬。
可要是15萬買日係車，同樣使勁開3年，放到二手車市場它還能賣個八九萬。
為什麼會這樣？
歸根結底就是技術不行。
但今天似乎有所改變了，龍國的車企率先給到了2000兆帕強度的鋼材車身，還有自動避讓功能。
做為最早使用激光雷達，為汽車提供倒車測距的三菱，此時集團內部鴉雀無聲。
他們率先應用的技術，沒想到被龍國車企發揚光大。
隨著發布會越來越多的東西被爆料出來，沒有車企再敢輕視龍興集團、鯤鵬公司和大米公司這三個造車的門外漢。
除了車企以外，做汽車配件的企業老總都緊急打開直播間，盯著畫麵不敢眨眼。
……
龍國深城。
國際競速賽車場。
陳星圍著賽道繞了一圈，又回到了終點線。
“我們領航001采用的是電子手刹，車輛停下來以後，隻需要按下末端的紅色按鈕就可以進入p檔。”
陳星繼續演示，對於第一次開撥片式汽車的人來說，這簡直就是“未來科技”。
因為相比較於中控台操作，方向盤的掛擋會特彆方便。
當然了。
前提是能適應。
在簡單實測過後，陳星也並沒有急著下車，而是打開車門繼續說道：“剛才演示的就是我們的自動避讓功能，它是由我們內置在車頭頂部區域的毫米波激光雷達，以及4個輔助激光雷達，再配合華夏車載芯片來實現的。”
說話時，ed屏幕的畫麵也切換到新的ppt頁麵。
ppt頁麵此時顯示的是領航001的激光雷達和華夏芯片的位置，以及它們的工作示意圖，可以讓觀眾更加直觀感受到它們的強大。
停頓了半秒，陳星繼續說道：“對於激光雷達的毫米波技術，以及華夏芯片的算力，這些都是我們龍興集團擅長的領域，所以它們的極限遠不止於此。”
“不止於此”四個字說出那刻，車企老總都下意識地屏住呼吸，他們覺得陳星要放大招了。
果不其然，陳星麵向鏡頭淡然一笑，繼續爆料道：“我很早之前就說過要實現萬物互聯，讓一切都變得智能化，所以汽車也不例外，同樣需要智能化。”
“那麼現在…”陳星尾音拉長，隨後鄭重宣布道：“3級彆無人駕駛，它來了！”
“無人駕駛？”
“無人駕駛！！！”
當無人駕駛概念說出那刻，車企老總徹底不淡定了，馬嘶克更是直接站起身。
緊急自動避讓他沒震驚，雖說特斯拉沒有安裝激光雷達，但它也能實現緊急自動避讓，因為特斯拉走的是視覺避讓路線。
什麼是視覺避讓？
所謂的視覺避讓，就是車輛通過攝像頭采集車外信息，最後交給算法來進行判斷。
說白了，就是仿人眼。
視覺路線好處就是攝像頭傳感器成本低廉，易於集成，不會對車輛設計造成太大影響，但缺點非常明顯，遇到大霧或能見度低的極端環境，它基本沒用了。
而激光雷達不同，激光雷達是直接掃描，三維成型，再利用算法去分析，可以最大程度避免極端環境帶來的影響，缺點就是激光雷達的價格比較昂貴。
“無人駕駛真實現了？”
“3級彆無人駕駛，這可是接近三年老司機水平了，難不成真被龍興集團、鯤鵬公司和大米公司搗鼓出來了？”
“這是王炸技術啊！”
“我的上帝，無人駕駛！！！”
隨著陳星官宣3級彆的無人駕駛，沒有人可以淡定下來，寶馬集團ceo納格爾看見站起身的馬嘶克，隱約覺得不對勁，連忙詢問道：“馬嘶克你怎麼了？”
話音剛落。
周圍的人也紛紛看向馬嘶克。
馬嘶克意識到自己失態，深呼吸一口氣，又坐下來，回應道：“沒…沒什麼。”
嘴上說沒什麼，真的就是沒什麼？
不見得！
要知道特斯拉的自動駕駛概念已經提出4年了，但一直沒有實現，原因就是視覺路線需要極高的算法和龐大的算力。
想要模擬人眼，還要及時做出判斷，那就必須擁有人類的視覺和老司機的反應。
數年的技術沉澱，特斯拉也才把自動駕駛技術提到了2水平，遠沒有達到3級彆。
雖然馬嘶克不說，但寶馬集團ceo納格爾、奔馳集團ceo奧拉夫·萊特、奧迪集團ceo杜斯麥、本田集團老總大瀧一木、豐田集團老總西川貴大，以及上汽集團老總陳紅、廣汽老總曾洪、比亞迪老總王福都很清楚，如果領航001真的是3級彆的無人駕駛，那整個汽車圈都將會被撼動。
為什麼會有這麼嚴重的後果？
拿手機舉例。
1983年，摩托羅拉推出了世界上第一台便攜式手機dynatac8000x，即俗稱的“大哥大”，它的功能僅限於打電話。
而在2000年9月，夏普聯合當時的島國移動網絡運營商j-phone，發布了一款內置11萬像素攝像頭的j-sh04手機。
再到2010年的蘋果4手機，徹底把遊戲、娛樂、智能帶給全世界的手機用戶。
彼時的摩托羅拉會想到，手機原來還能智能化嗎？
兩個字，沒有！
如果摩托羅拉、諾基亞、夏普這些曾經的龍頭手機企業可以意識到智能化，那它們就不會被新手機勢力而取代。
如今的汽車同樣如此，誰也沒想到陳星真沒有吹牛，他真的要朝著智能化全麵發展。
聽了3無人駕駛的比亞迪老總沉默了半晌，他目光複雜地看向雷布斯和任國非，語氣帶著抹驚歎道：
“無人駕駛，萬物互聯，人工智能，沒想到這股風吹來了汽車領域，你們讓我有種停留在舊時代，沐浴新時代春風的分裂感。”
除了分裂感，他其實還有“危機感”沒有說。
曾經的手機領域龍頭諾基亞，它就因為固步自封，不肯擁抱未來的發展趨勢，最終分崩離析，成為了曆史。
如今情景再現，隻不過對象換成了全球車企，要說王福沒有危機感，那都是自欺欺人！
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