b最新網址：/b眾肽2008以賊便宜的價格獲得市場青睞，甭管質量被怎麼吐槽，也彆管被嘲笑成雜牌子，但人是實實在在的賣得好。
雜牌子怎麼了，我便宜啊。
其實論起風光程度，眾肽在去年一年是要遠超閃馳的，兩輪電動車這玩意兒除了當地相關產業鏈還有同行們會關注之外，剩下的也就消費者本身。
買車的也隻是說關心一些價格還有質量等等問題，不足以構成大規模的話題，這也是為什麼電動車企業喜歡請代言人的原因。
明星本身能夠把話題度帶起來，讓行業還有品牌能夠被更多的人認識，從而提高產品的知名度以及銷量。
而汽車則不一樣，汽車本身就是一個話題度相當高的產業，足夠大的產業鏈養活了很多人群，而消費群體當中，無論是買得起的或者是買不起的，都特彆關注。
汽車的賦能跟電動車又不一樣，它不僅僅隻是一個交通工具，更多的時候更像是一個社交工具。
低價是要建立在性價比的前提下，例如閃馳最低端那款，折扣下來一千五六的價格，他的性價比在2500元價位以下的是無敵的。
檀錦程跟應建人在眾肽的設計部門參觀閒聊。
汽車做便宜點兒沒事，但不是這麼便宜的，比起電動車，汽車的門檻相對要高一些，起碼你得弄個駕照，而且要學學怎麼開車，上路的話要學習交規。
不像電動車，買了就能上路，幾乎沒什麼門檻，雖然說往後也要上牌照，但不管怎麼說都比汽車要低很多。
應建人號稱要做最便宜的汽車，1.8萬元的起步價是真特麼的離譜，哪怕他什麼玩意兒都沒有，整個就真的就一老頭樂。
1萬8的汽車，他的質量檀錦程都不需要看，這玩意兒要是質量能好那就真是見了鬼了。
也彆覺得極低的價格不賺錢，往往這種劣質低價的產品，他們的利潤還相當的好。
就算是被坑了，大多數應該也就認了，但汽車不是這麼玩的啊。
實際上這玩意兒也沒什麼避諱的，現成的車型，現成的生產線，推向市場的話速度是很快的，眾肽也不打算對奧拓tt做什麼大的修改，儘快上市賺錢才是硬道理。
所謂的奧拓tt本來就是現成的車型，隻需要一些微調就行，設計圖也不存在什麼保密級彆，此外推廣方案應建人也沒有避諱檀錦程，包括定價。
“哈哈，怎麼樣，這價格是不是很牛逼？我要卷死這些車企。”應建人頗為自豪的回應道。
老頭樂都比你這玩意兒強，起碼老頭樂不用上牌，門檻要低很多。
雷布斯曾經說過，優秀的公司創造利潤，偉大的公司贏得人心，檀錦程覺得這句話沒有任何問題。
至於說奧拓tt的營銷方案，這錢說實話檀錦程不想掙，這特麼有點跌份兒，這種劣質產品真的是不符合檀錦程的經營理念。
1.8萬一輛的汽車，你就說你買不買吧，這玩意兒代步的話怎麼著都比閃馳的電動車強吧，起碼不用淋雨，他們家最貴的電動車最貴的還能賣到四五千呢。
經過多方的努力動作，應建人終於在今年三月份收購了江南汽車70%的股份，獲得了江南汽車的控製權，眾肽乾的第一件事就是啟動複活江南奧拓計劃。
而不是說花1000塊錢去買輛實際隻值800元，騎不了兩個月就要修這修那兒的電動車，那樣不叫低價，那叫電子垃圾，是坑人的。
眾肽將江南奧拓改名為江南tt，沒有空調，沒有安全氣囊，這玩意兒吧你就不能當他是汽車，隻能說是可以上牌的老頭樂，應建人是真的離譜啊。
應建人實際上用的也是這一套，消費者一看，臥槽1萬8就能買輛汽車，如果手邊有1萬8的話又有駕照的情況下，很難不一時衝動去買了。
隻需要多一些預算，就能夠擁有一輛多兩輪的車子，可以為你遮風擋雨。
如今看來，眾肽還是那個眾肽，應建人也還是那個應建人，想要改變他固有的企業經營思維是根本不可能的，檀錦程已經能夠想象得到，賣爆之後的奧拓tt出現各種各樣的質量問題，消費者是如何的謾罵了。
但是自主設計那是不可能自主設計的，自主設計那得花費多少時間，大好的賺錢機會都浪費掉了，應建人的想法就是買買買。
另外再在後續的服務上做得好一些，試圖儘量挽回口碑。
但，道不同，不相為謀。