但這種停牌指定不能持續太長的時間，證監會不會允許曙光汽車像長風集團那樣的長期停牌。
“那就好，那我就讓我們那邊也加加班，儘快把這事兒搞定，爭取早一點得到證監會的批複。”
“好的，沒問題，那我也就不留李總您了，咱們保持聯係。”
用非核心業務換取第二大股持有公司的訂單業務，另外還有現金，總體來說對於曙光汽車的長期發展是有利的，8000萬元的現金能夠給曙光汽車帶來很大的騰挪空間了。
檀錦程要去永康自然是找應建人。
跟眾肽的合作已經沒有之前的那麼親密無間了，無論如何尉來剛成立的時候確實打過眾肽北倉工廠的主意，也傳到了一些風聲到應老板的耳裡。
說是一點芥蒂都沒有，那指定是不可能的。
按應建人現如今的處境，他是想把北倉工廠賣給檀錦程，這樣一方麵可以釋放姐夫的工作量，另一方麵也能夠緩解集團公司的資金壓力。
菲亞特這筆收購，真是虧得太多了。
按照眾肽北倉分公司當初的股權以及注冊資本設立，當時眾肽是按照4億估值來設立的，眾肽實際還出了6000萬元的資金投入。
目前眾肽持有北倉公司49%的股份，按當時的估值價值是1.96億元。
老實說，在檀錦程看來，當時這個估值有點過高，以眾肽現有的發展，北倉區這筆投資說不上虧，但起碼是沒賺。
按照檀錦程的想法，他是想通過租賃的方式拿下眾肽北倉工廠的，現在買太虧了，未來幾年等眾肽混不下去了，到時候可以低價收購。
就是不知道眾肽願意不願意。
從應建人話裡的意思，檀錦程感覺出他應該是傾向於直接把股權賣掉的。
送彆李先進之後，檀錦程從另一個方向悄悄的出了展館。
還有一些記者在找他，檀錦程近期很少接受采訪，今天雖然是集體訪談，但時長不短，這樣的機會很是難得。
有一些機靈的記者，想趁著現在散了，看看能不能再堵著檀老板提幾個問題，如果運氣好能答應一場專訪那就是賺大了。
檀錦程上一次接受專訪，還是過年期間老家的電視台。
“走吧，去三菱。”
來滬市了，肯定得去三菱看看，甭管長澤裕在不在都得去轉一圈，指不定能撈幾個人回去呢。
尉來汽車最近特彆的缺人，尤其是專業設計方麵。
跟長澤裕接觸過一段時間，檀錦程感覺小日子的企業還算不錯，如果不拿有色眼鏡去看他們的話，三菱在日企裡真是對我們幫助很大的一家公司。
同樣是對於技術摳摳搜搜，也同樣防著我們，三菱的話相比其他企業要大方不少。
檀錦程這一次來是想找長澤裕聊聊發動機相關零部件采購問題的，關於采購量以及價格問題想找長澤裕聊聊。
一輛汽車的成本說起來控製也是比較難的，另外從利潤率來算，汽車的利潤率也不高，製造商一般能做到10%左右的利潤就算是很不錯了。
按初略的計算，一輛售價10萬元的車子，出廠成本能做到8.5萬元，就已經是非常牛逼的了。
不同的企業由於成本控製方式的不同其成本都會有些不同，尉來汽車初期的成本控製談不上多好，核心零部件還是跟閃馳的第一輛車一樣，由檀錦程親自把控。
汽車的盈利模式比較特殊，大部分車企是做不到賣一輛賺一輛的，總體需要一個多少盈利平衡點。
對於新興品牌還有入門級汽車產品來說，由於知名度等等原因，前期需要通過小規模銷售來測試產品的質量和可靠性，同時也要積累一定的用戶和市場反饋，為後續擴張做準備。
一般來說，初期的銷量可能會比較低，幾百甚至幾千輛都可能。
在檀錦程看來眾肽的夢博迪朗幾個月以來沒賣出去多少，但是在應建人看來，還能救一下，如果一年能賣出去1萬輛，甚至是於5000輛，他都不會輕易放棄這個車型。
檀錦程就不一樣，他的野心很大。
悅馳1正式的銷售應該是從2010年初開始計算，2010年第一個自然年，檀錦程對於悅馳1的銷量是劍指5萬輛！
因此，當檀錦程在跟長澤裕商量需要向三菱訂購6萬套2.0l汽油發動機之時。
長澤裕的第一反應就是：“你瘋了？你要這麼多乾什麼？”
檀錦程笑了笑：“我當然沒有瘋，我隻是對我們的產品有信心。”
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