湘城產業基地的5萬輛產能是用來生產帕傑羅的，這個不會改也不能改，在新車銷量無法預計的情況下，帕傑羅代工+揚子皮卡+黃海客車就是尉來目前最穩定的經濟來源。
梅山島廠區設計的產能是25萬輛，但那要到幾年之後才能完成，目前也就部分廠區可以正常投產。
“產能是夠了的，目前來說咱們梅山廠區是完全能夠滿足單一車型的，這個老板不用擔心，梅山廠區每個月能夠有7000輛suv的產能。”
2009年三個季度過去了，市場銷量基本上已經可以預測出來了，目前suv賣得最好的依舊是最早進入國人視線裡的本田crv，其次則是豐田的rv4。
crv全年的銷量應該是能夠超過10萬輛的，其他的都夠嗆，按張永的設想，隻占整個乘用車市場份額6.4%的suv車型，每個月7000輛的產能完全是夠了的。
檀錦程一邊敲著桌子，一邊思考著，每個月7000輛的產能，一年也就是8.4萬輛，按2009年的趨勢那是綽綽有餘。
但是，2009年隻剩下不到三個月了啊。
“還不夠，想辦法把產能提高到1萬輛每個月以上，全公司上下都對這款車有信心，咱們沒必要小氣巴拉的，要搞就搞大點兒。”
每個月一萬輛的銷量，是目前判斷一家車企是否是主流車企的標準，單月銷量破萬才能算是主流車企，不然就是雜毛，隨時倒閉的那種。
而隨著今年車市的火爆，單月銷量破萬的車企已經越來越多了，這一標準相應的也有提高，目前來說單月銷量3萬輛才能算做是主流車企。
尉來是新的車型，算上揚子皮卡跟客車，僅有的三種類型怎麼都做不到單月銷量破3萬，但是單月銷量破萬還是可以爭一爭的。
要做就做主流車企。
張永有些愣住了：“額，1萬輛以上？有這個必要嗎？目前賣得最好的crv一個月也才一萬輛左右的銷量呢。”
“能賣多少輛是一碼事兒，但是我們得做好單月銷量破萬的準備啊，萬一到時候沒車賣了那不是搞笑嘛，我們的目標就是劍指crv。”
悅馳1可是造著一代神車的思路去設計的，2009年的城市suv還是一個非常稀缺的領域，市場上能夠真正稱得上城市suv的僅僅隻有8款而已。
其中國產車型僅僅隻有兩款，合資品牌普通超過20萬元的售價貴不說，動輒三四個月的等待期，還要加價才能拿到。
前世的檀錦程就記得有個生意夥伴加價花了30萬還是30多萬買了輛現代35，這車如果是幾年後再看，那就是lo的一批，但是在現在的話那是真的火啊。
特麼的，合資品牌這些年是真的特麼的賺發了，通用在他的老家都破產重組了，但是在國內卻依然賣得好的一批。
“跟其他的車企不同，咱們正經來說就這麼一款車，怎麼著都得把他好好的弄好，2009年你覺得年銷量10萬是一個門檻，但是2010呢？今年的車市你也看到了，補貼的政策明年還有呢。”
隨後檀錦程又苦笑道：“我都後悔搞晚了，早知道當時我就不搞什麼動力電池了，直接搞車子，這會兒我們的車子不就正好趕上下半年的銷量爆發期嘛。”
“眼光要超前一點，雖然我們也可以搞饑餓營銷那套，但現在是搶錢的時候，你看現在車市都不需要降價促銷，在搶錢的時候玩饑餓營銷，那不是作死麼。”
“咱們寧肯多一些庫存，也不要到時候沒車子可賣，不用擔心成本問題，我的資金支持得起；我這麼跟你說吧，我個人不需要供貸款能動用的資金就超過50億。”
論起造車的話，檀老板這會兒還真不差錢，香江投資公司跟巨量引擎投資近一年以來賺到的現金足以支撐起尉來汽車產能方麵的擴充。
2010年，悅馳1的年產能達到12萬輛以上那是必須的。
對標本田crv，自爆身家，張永切切實實的感受到了老板的野心，內心不由得也頓生豪情。
是啊，老板都不怕，他有什麼可怕的，合資品牌又怎麼樣？乾就完事了！
狠狠的點了下頭：“好的，一定完成老板的任務，我也相信我們的悅馳能賣得很好！”
“行了，去準備吧，跟媒體聯係好，時不時的放點料出去，另外再找一些同行們，也給咱們吹吹。”
檀錦程笑了笑，這年頭貌似還不興像雷布斯那樣“友商是傻筆”的套路，更多的還是以互相吹捧為主，一個時代似乎有一個時代的行事風格啊。
張永也是笑了笑，這事兒確實得他來，如果說在媒體方麵的人脈他不如老板，但是在汽車圈子裡的人脈他還是要優於老板一些的。
高管，企業家，專家還有學校裡的教授這些他要比檀錦程認識的多得多。
不過呢，檀老板也不是沒有彆的招啊，他認識幾乎已經預定今年首富的王老板啊，跟長澤裕的關係也不錯，這兩家企業目前跟尉來都沒有直接競爭的車型。
“可惜，這玩意兒不能當出租車，不然可以直接來一波出租車了。”
張永出去之後，檀錦程坐在辦公室裡胡思亂想道。
咦？
貌似發現了新能源汽車的突破點了。
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