b最新網址：/b兩周的時間，賣出去3563輛，這組數據放在2023年肯定是算不上優秀的，但也不能算是絕對撲街。
按照這個數據折算計算全年銷量的話，悅馳係列能夠排進suv全年銷量排行榜的前五名。
放在全係列排進前20名都是沒有問題的。
很可惜發布的時間晚了點兒，不然按這個數據悅馳真有可能成為今年的黑馬車型。
悅馳係列能如此受市場歡迎，也是一眾車企沒有想到的。
“這小子有兩下子啊，第一輛車子就搞出動靜了。”
北倉區上上下下對於悅馳的表現真的不要太滿意了，無愧於全區的鼎力支持啊，要地給地，要錢給錢，要人幫忙找，手續也儘一切可能給尉來簡化。
就這十幾天的時間裡，悅馳就給北倉區創造了超過3億元的工業產值，堪稱非常完美的開局。
“近兩年以來，第一批汽車老和第一批車主經濟實力增強，大部分車主是有升級換購或者增購需求的，加上政策的大力支持，車子賣得好其實也不稀奇。”
“貴公司其實是有些可惜了，錯過了今年的好機會；不過沒關係，明年咱們再繼續努力。”
悅馳受到市場認可，當下除了做好交車服務之外，最重要的事情就是解決生產力問題以及明年的零部件供應問題。
2009年隻剩下兩個月的時間，按當前這個趨勢計算下來，首批6萬套的零部件訂單最多也就撐個半年。
看到悅馳新車的那一刻，長澤裕想到了這款車型一定會大受歡迎，知道市場售價之後，長澤裕越發的相信這款車型會對crv造成一定的威脅。
但是沒想到威脅來得如此之快。
果然，華夏市場真的不能用常理來做推論。
10月20日，一輛金橙色的解放j6在長春汽車廠下線，這是今年華夏車市生產的第1000萬輛汽車。
1月份至10月份，國產汽車產銷分彆達到了1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長了36.23%和37.71%。
具體到乘用車方麵，單單十月份，產銷數據就分彆達到了97萬輛和94.6萬輛，同比分彆增長了86.64%和75.7%！
快速增長的市場簡直讓很多廠商甚至是經銷商都措手不及。
市場銷量爆增，往年吹噓年產能5萬輛的車企，如今根本都不夠看了，尉來汽車之前宣傳的至2012年將年產能提升至25萬輛，是多麼的有前瞻性了。
按這個發展的速度，還有悅馳的火爆程度，25萬輛的年產能對於尉來汽車來說，還真沒什麼毛病。
長澤裕內心歎氣不已，檀錦程說得有道理，三菱這些年在華市場份額越來越小，出口豪車方麵打不過歐美車企，中端車型打不過同類的日係企業。
而在華生產的三菱車型，能夠擠進銷量排行前20的，僅僅隻有帕傑羅一款，排名也僅僅隻有第16名，簡直沒法看。
這跟退出了華夏市場有什麼區彆？
哎，一步慢，慢慢步，也不知道歐藍德還有勁炫能不能完成逆襲，搶下來一部分市場。
“還是之前賣發動機太賺了，不思進取啊。”
電話這頭的長澤裕搖頭苦笑，三菱在華市場發展不順有很多原因，除了自身要應對在其他市場的困難之外，一定程度上確實跟發動機太好賣了有關。
近20年了，華夏發動機技術都沒什麼突破，三菱僅僅依靠發動機的技術就能夠賺得盆滿缽滿，也確實沒有必要弄那麼大投入，去玩什麼整車。
此時的長澤裕不由得想起最近一段時間流行於網絡上的一句熱詞：“大人，時代變了。”
算了算了，不想這些了，歐藍德與勁炫要開賣最快那也是明年的事兒了，現如今還是跟檀錦程聊聊發動機的事兒吧，某種程度上來說，悅馳賣得好對於三菱來說也是有好處的。
“檀總放心，之前說好的六萬套會按您的要求如期交貨，一切都按我們第一次說好的方案來執行，您那邊補個合同就行了。”
“好的，那就謝謝長澤君了；對了，你參加今年的羊城車展嗎？”
這話有點冒昧，但是三菱在國內沒有整車工廠，除了帕傑羅之外就沒有熱賣車型了，參加不參加車展真沒有太大的區彆。
長澤裕心裡發苦，這也就是檀錦程年輕，換了名跟他年齡差不多的，他就得生氣了。
“參加的，看看貴國今年新車的趨勢，也向同行學習學習。”
“哦，那就好，長澤君不要誤會，我沒有彆的意思，就是想著如果你參加的話，到時候咱們聊一聊後續發動機供應的問題。”
“明白，那到時候羊城車展上見了。”
生意還得做，發動機供應訂單已經能確定下來，那麼長澤裕還想再把生意做大一些，如果可以的話，看看能不能拿下柴油發動機的訂單。
柴油車型雖然隻占悅馳預期四分之一的產能，但如果買方市場受歡迎，悅馳也沒有道理把訂單往外推，增加產能也是必須的。
汽油是未來的趨勢，但說實話，這年頭柴油還是真的挺受歡迎的，油耗低就是它的優勢。
汽車工業協會公布的是10月份的銷量，事實上今天已經是5號了，統計下來11月份前四天的銷量對比起十月份要更好。
單就這四天裡，悅馳已經賣出去1127輛了，平均每天賣出去超過280輛，要知道悅馳在全國的4s店可就隻有400家啊，這個數字真的是不低。
十一月份的車市對比起十月份來說，似乎是更加的火爆。