檀錦程眼裡同樣充滿了自豪，幾個自然月的銷量，悅馳1每個月都能夠穩定前排，銷量節節上升，如今已經能夠穩穩的位居於前三。
rv4一月份賣出去7800輛，而悅馳1以9871輛，以2000多輛的銷量差距穩穩的壓住rv4，而排他在前麵的crv在一月份的銷量也僅僅隻是一萬輛整。
至於第一的，還是長城哈弗h3，h3以10500輛的單月銷量位居一月份銷量第一。
h3兩個月的大量跟他們的更新換代有很大的關係，新的一代車型即將上市，長城借著補貼政策還在的時候，趁新車型推出之前清理庫存，這是每家車企的常規營銷之一。
h3的銷量威脅不到悅馳，rv4的銷量已經追不上悅馳，僅僅隻有crv小小的壓了悅馳一頭，兩者之間的差距已經沒有那麼的大了。
不到四個月的時間裡，悅馳時尚的外觀，紮實的用料，極具性價比的價格，以及便捷快速的交車流程還有不斷完善的售後服務，受到了消費者的青睞。
雖然比起優秀的合資品牌車型，悅馳1還有不小的差距，但是無可質疑的悅馳1已經是一款非常優秀的自主品牌車型。
悅馳1也被評為2009年最具設計感的車型。
官方層麵，對於悅馳1也給予了極高的評價，相比起全盤的抄襲的自主品牌車型，悅馳1雖然也有諸多借鑒，尤其是內飾方麵幾乎是對標了crv。
但是不得不說，脫胎於前世神車第二代的悅馳1，從設計語言上而言，真真正正的算得上是一款國產自主設計的車型。
不少地方zf對於采購悅馳1作為公務用車，也是產生了不小的興趣。
消費市場熱賣，如果能夠在各大zf機構公務用車采購方麵再拿下一塊市場，悅馳1的起飛幾乎已經是注定了。
一月份的銷量一經公布，不少媒體已經覺得尉來汽車管理層就悅馳1在2010年度的銷量預期過於保守了。
12萬輛的銷量預期，根本就不夠的樣子啊。
“差不多是夠了的，像2009年那樣的銷量爆漲，不可能每年都出來的，迪子那種去年40萬，今年就喊100萬的銷量想要實現根本是不可能的。”
如同股市一樣，優秀的股票永遠是每年漲幅都有10%至50%之間的漲幅，而不是突然性的一年暴漲好幾倍，剩下的就是無儘的陰跌。
可持續發展才是一家公司長期生存下去的根本。
2010年銷量預期12萬輛，已經能夠讓尉來汽車保持盈利了，有了盈利就能夠有更多的資金去投入研發，然後每年如果保持一定的增長，或者是不下降太嚴重。
這樣的話就有越來越多的資金投入到研發，一直不斷研發，終歸有一天能夠讓尉來汽車一鳴驚人。
“我不需要公司增長速度太快，隻需要每年都保持良性的發展，然後用賺來的錢投入到新研發當中，讓企業保持穩定就好。”
這是檀錦程麵對媒體之時的回應。
對於比迪子今年喊出100萬輛的銷量，可謂是天壤之彆，兩家都在新能源汽車方麵投入巨大的車企，一大一小，創始人對於2010年國內車市的態度卻是完全不同。
進入到二月份，迪子的日子已經不好過了，王老板這會兒估計已經開始意識到危機了。
這裡就不得不提一提光伏產業的發展背景以及現狀了。
去年12月8日，國際三大評級公司相繼下調了希臘的主權債務評級，歐債危機率先開始在希臘爆發，都說希臘是因為舉辦2004年奧運會破產的。
但真要說起來，這不過是老米割歐洲人韭菜的一個開始，2008年的次貸危機，讓老米損失慘重，那可不得全世界的找補麼。
在我們身上沒占到什麼便宜，那就隻能去他們的後花園歐洲打打主意了，這事兒放在曆次的金融危機事件之後都是如此。
希臘是第一個倒黴的，但不會是最後一個。
不過歐洲佬也不是全無辦法，那就是他們開始對光伏領域下手了，不少地區已經開始製裁我們的光伏企業了，迪子在歐洲有著大量的光伏業務，製裁開始之後損失慘重。
如果說2010年之後哪個行業最能造富，那肯定是互聯網，但如果把這個時間線拉到2000年附近，你要問哪個行業最能造富，那必定是光伏。
尚德，漢能，冀省首富，贛省首富都是出自光伏行業，2006年的尚德老板就已經有高達186億元的身家了，而這距離他的公司成立不過五年時間。
發財的速度比檀錦程這個掛逼都要快上很多，外媒把他稱之為光伏教父，尚德所在的無錫，他的半身像更是樹立在大街小巷。
彼時的歐洲正在環保zz背景之下大力推進可再生能源，德國，西班牙等國都加大了光伏補貼的力度，全球光伏市場規模同比增長了61%，歐洲多國的光伏裝機量更是以年增速超過100%引領全球。
玩光伏，隻要投產就能掙錢這就是前幾年的主流。
最瘋狂的時候連賣襪子，內衣甚至是做飼料（通威）的廠商都進軍光伏產業，全國600多座城市要建光伏園區。
野心勃勃的迪子也是在那一時間點布局了光伏事業，彼時雖然電池代工事業非常牛逼，但是他們的汽車可賣得一般般，看中光伏也屬正常。
不過迪子確實是牛逼，做什麼成什麼，電池說是老本行還說得過去，光伏產業沒幾年時間也在歐洲占據著大量的市場。
後世噴子有一句話：“但凡隻要我們大規模進入的領域，最後都會卷成白菜價以及產能過剩。”
這話其實也沒啥毛病，卷成這樣，雖然占據了全世界光伏市場的半壁江山，但其實坤毛錢都沒掙到，反倒是讓危機出現了。
無他，我們90%的原材料都是依靠進口。
從事後上帝視角來看，這其實更像是老外的一場陰謀。
2005年，國際市場多晶矽價格40美刀每公斤，2008年，多晶矽漲到了500美刀每公斤。
也是在2008年，多晶矽每公斤500美刀的情況下，為了穩定矽料價格，提前鎖定矽料產量，國內光伏企業紛紛簽下了巨額的長期合同。
某些企業更是一下子就簽定了10年的長約合同。
然後就是2008年的金融危機來了。
是不是很熟悉？沒錯，跟大豆上用的一模一樣的套路。
後麵很多年的競爭當中，這樣的劇情其實一直在反複上演，但是沒辦法，麵對巨大利益誘惑之時，很少會有人不動心。
所以說這個世界就是一個草台班子一點都沒錯，啥破玩意兒都能從曆史當中找到答案。
一邊是高價長約，不履行合約就巨額賠償，一邊是卷到極致，白菜價出售，依靠著無數農民工撐起的利潤空間，越來越難以維持下去。
本來就是在艱難維持了，被老米開始收割的歐洲佬，在迅速反應過來之後，企圖用政策的方式再在我們身上割一刀回回血，就更加的讓光伏企業難以求生了。
迪子在光伏這一塊算是陷進去了，這種情況彆說是迪子了，給個帶係統的重生者應該都是無解了，除了給自己揮上一刀，快速止損之外沒有任何其他的辦法。
可惜，很多企業沒有，也不敢有這種勇氣，這一刀不是誰都敢揮的。
歐洲的雙反政策，對於國內光伏企業來說是致命的，作為2009年最為風光的企業家，今年這個除夕注定是日子不太好過了。
是止損，還是想其他的辦法再救一救，這是一個艱難的抉擇。
不過對於迪子的競爭對手來說，這又未嘗不是一很好的機會。
從一月底開始，檀錦程就秘密調集了一批親信派駐至深城，順帶著還跟國內幾家知名的獵頭公司合作，隨時準備趁你命要你命。
為此，檀錦程甚至還要求秦俊超，以得先電子的名義成立了一家空殼設計公司。
從年前開始，包括迪子電池事業部門，新能源車事業部門，但凡能挖到的工程師，都給他挖過來養著。
跟眾肽盯著夏冰不同，檀錦程盯著的主要是迪子關於電池還有汽車係統的方麵的技術人才，這些人相對低調，不容易引起注意。
按照獵頭給檀錦的資料，後世一些比較知名的設計人才，目前入職迪子最多不超過五年時間。
有的僅僅隻是入職一兩年時間。
對於迪子而言，這些人都是新員工，跟創始團隊之間還沒有建立起信任關係，真要挖過來，還是很有機會的。
等著吧，動力電池係統，刀片電池指不定就是尉來的呢。
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