b最新網址：/b“嘿嘿，真是天助我也。”
2月24日，正式開工的第三天，檀錦程就收到一則對於悅馳1非常有利的消息。
老米的國會正式傳喚豐田總裁出席他們舉行的聽證會，原因無非還是之前發生的腳墊門事件，這事兒在老米那邊鬨得很大，但是在國內風聲卻是很小。
其實本月2號的時候豐田副總裁就出麵道歉了，隨後5號豐田的總裁又舉行了記者招待會道歉並說明情況。
但是很可惜的是這二人一個堅持認為刹車失靈是感覺問題，另一個則堅稱他們的製動係統沒有問題。
死不承認的態度自然是很難讓老米的消費者滿意，這才導致危機越來越嚴重。
如果沒有這次聽證會，檀錦程都想不起來，這不不就是大名鼎鼎的豐田召回門事件嘛，哈哈哈，真是瞌睡來了就送枕頭啊。
一些車企經常會召回一些問題車輛，這事兒其實也不算多新鮮，不過豐田這一次是大麵積召回，那意義就不一樣了。
印象當中此次事件豐田在老米那邊好像是召回了近百萬輛的汽車，在他們的本土也有召回，而在我們國內的話貌似也召回了小30萬輛。
這其中就有悅馳1的競爭車型rv4。
“這事很嚴重？”
張永有點不明所以，一般情況下問題車輛召回，給消費者一些補償方式，然後媒體再公關一下基本就沒什麼大的問題，最多也就是競爭對手陰陽你幾句。
檀錦程很嚴肅的點了點頭：“很嚴重，你看著吧，我建議你持續追蹤這一次事件，吸取他們的教訓。”
本質上來說，這一次大名鼎鼎的召回門事件，還是因為豐田在應對危機公關之時太過於大意了。
刹車失靈這麼大的安全問題他們最開始的態度居然是想著瞞過去，鞠幾個躬就完事了，人老米好歹是汽車大國，當他們的消費者是傻子啊。
這可不是在亞洲市場。
“危機公關一定要注意啊，汽車這玩意兒哪家車企敢保證每一輛都沒有質量問題，現在老米那邊都走到聽證會這一步了，如果發生大規模召回事件，那麼肯定也會波及到國內，咱們也要做好應對政策。”
這一點張永倒沒有異議，涉及到多款車型，聽證會要是輸了，那肯定是大規模召回了，波及國內車市也是正常。
而按照一慣的尿性，國內外的補償方式肯定是不一樣的。
直白點說就是國內的補償方式肯定是不如國外的，到時候就可以利用這點來做文章。
張永沒敢往深處想是因為他身處這個時代，隻是把他當成是一次簡單的召回事件，哪怕是最終可能會涉及到很多車輛，豐田這種巨無霸企業肯定會有應對之法。
但檀錦程卻知道，這一次豐田的召回門事件在國內造成的影響那可是一點都不輸老米的，甚至可以說是改變了日係車在國內的格局。
召回門事件在國內波及小30萬輛，這可不是一個小數目，bd在2009年創紀錄的賣出40多萬輛就敢喊出2010年100萬輛的銷量預期。
30萬輛車背後的意義可不僅僅隻是30萬名豐田車主這麼簡單，做不到讓他們滿意那就是致命的。
截止到目前為止，在國內市場最受歡迎的依然是日係品牌，合資品牌當中，日係的銷量領先第二名德係超過15%，單就豐田而言整個2009年他們在國內賣出70.9萬輛車子。
熱銷的榜單上長期都有卡羅拉，凱美瑞rv4等等一係列車型。
召回門事件也確實如張永想的一樣，區彆對待國內外消費者，至於導致的後果，那就且等著看吧，現在說出來估計張永他們也不會相信。
“且等著看吧，結果應該很快就出來，讓公關部門盯緊了。”
這事兒在老米那邊其實已經鬨了很長一段時間了，信息不暢加上公關，還有我們正在春節期間，行政效率方麵都要偏慢一些。
但是如今年也過完了，老米那邊一旦有結果，那我們的反應也不會太慢。
更何況還有其他合資品牌正虎視眈眈呢。
其實尉來都不需要過多的做什麼推波助瀾的舉動，強倒眾人推，有的是大個子去踹豐田一腳，例如德係。
“行，我會讓他們去盯緊了，另外老板你研究院放在哪裡定下來了嗎？”
成立研究院，把研發集中在一塊兒這事兒張永也很讚同，除了避免將來企業做大之後出現山頭林立的現象之外，還能夠避免研發資源的浪費。
“還沒有，你有沒有什麼建議？”
回老家參加張旭鵬婚禮那幾天，廬州方麵也派人接觸過，回到北倉之後趙錦生又跟檀錦程有過幾次接觸，雙方都顯得誠意十足，也都各有優勢。
確實是有點難以抉擇，這跟開廠又不一樣，開廠要是在某座城市辦不下去了，大不了想辦法把設備弄走或者是賣了止損就是行。