朱真真：“那午飯後，師兄能陪我練車嗎？”
“不能。”滾，崔建熟練的將所有感情萌芽掐死在娘胎中。
在朱真真尷尬，周邊人不滿的眼神中，崔建端盤子走人，邊走邊吃光食物，把盤子放進水池中，轉而拿上一罐可樂去了修理廠。
修理廠內，兩名修理工正在拆儀表盤，方向盤，準備對汽車空調係統進行檢查。喝完可樂，崔建上前搭把手，將拆下來的蒸發箱放在一邊，很快查出銅管漏氣。
見修理工準備電焊，崔建好奇問：“不換新的嗎？”
修理工回答：“不用，補上破裂再拋光就能用，和新的沒有太大區彆。”
焊接，拋光，崔建幫著加冷凍液，再協助他們把蒸發箱放回去，最後將儀表盤，方向盤安回去。
這不比當教練好玩？
一來二去和修理工們熟悉起來，崔建接手了補胎工作。期間得知，用於訓練的車輛基本都是超過30萬公裡，八年以上車齡的二手車。
補好一個輪胎，崔建轉而去看汽車電腦技術，這是他此前沒接觸到的知識。修理工拿著筆記本電腦正在搗騰，見崔建幫了忙，對自己工作有興趣，也沒吝嗇教起了崔建。
按汽車電腦來分類，汽車能分成三類，一種是基本沒有數據的汽車，這類汽車隻有簡單的油量、裡程等數據。第二類比較常見，有胎壓，全麵故障監測的汽車。第三類是配備先進智能電腦的汽車，包括自動泊車，自動駕駛，自動掉頭等。
修理工介紹道：“總結來說，自動駕駛是通過收集路況數據，反饋到電腦中，電腦給出最合適的駕駛方式。但是你看，我隻要把感應器或者接收器抬高兩公分，電腦就會接收錯誤信息。或者把連接線對調，左感應器會成右感應器。”
崔建好奇問：“黑客能通過入侵方式控製汽車嗎？”
修理工：“理論上可以。因為所有行車數據都會傳輸到汽車商的服務器中，隻要有數據傳輸就有端口，但在實際操作中難度還是非常高的。如同常見的汽車感應電子鑰匙，仿造的技術難度很高。”
崔建問：“師傅，如果你是歹徒，伱想控製一輛車，你會怎麼做？”
修理工：“如果我是歹徒，我會用自己的電腦接入行車電腦中，植入木馬之後，我能更容易爭奪車輛控製權。不過，目前自動駕駛分類很多，能不能成功，還要看具體情況。”
修理工大叔以民航為例子說了自己對自動駕駛的看法。
自動駕駛在很多年前運用在民航上，發生多起因為自動駕駛和人工駕駛之間爭搶控製權而導致的空難。比如人工判斷空速正常，但是自動駕駛通過感應器被激活，判定飛機處於失速狀態，於是會強行下壓機頭獲取空速。飛行員見此當然要搶奪控製權，拉起機頭。這種情況在航空界被稱為人機大戰。
在多起空難之後，最終民航出台了一條規則：飛行員權限大於自動駕駛權限。
汽車自動駕駛中，當智能係統發現危險時，會搶奪司機的駕駛權，對危險進行規避或者緊急刹停。
自動駕駛當然是好事，但如果有心人故意破壞就不同了。自動駕駛依靠的是數據收集，一旦有人破壞數據收集係統，就會導致自動駕駛出現致命錯誤。
修理工大叔：“如果我是一名具備豐富駕駛經驗的保鏢，我不會開一輛隨時可能和我搶奪控製權的車輛。”
崔建連連點頭，腦海中多了幾個殺人手法。
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