b/b/div李文軍和董慶軍住在同一間兩人宿舍裡。
李文軍要楊守拙這麼安排，一來是怕他亂跑，二來也怕這混小子跟彆人胡說八道。
董慶軍還說不累，洗了澡倒在床上就睡著了。
李文軍也有點累了，躺下很快就睡著了。
半夜他被一種夜鷹的奇怪叫聲驚醒，翻身一看，旁邊的床上空了。
洗手間的門開著，裡麵沒人。
草，董慶軍這小子去哪裡了？
李文軍頭上冒冷汗，一下就蹦起來了，跑出去，敲隔壁楊守拙的門。
楊守拙比他熟悉這裡，而且萬一出什麼事，也有個證明人。
“嗯？！乾嘛，半夜不睡覺。”楊守拙打開門，頭發亂像個雞窩。
“那小子不知道跑哪裡去了。”李文軍抬起手腕，“看定位是在我的東南方向兩百米。”
楊守拙捂眼歎息“多半是機庫。剛才吃飯的時候他在悄悄問彆人機庫鑰匙在哪裡，說明早上他要第一個到，到時候需要鑰匙開門。”
李文軍跟楊守拙一路小跑著過去一看，機庫的門果然被打開了。
藍幽幽的月光從機庫門縫裡照進來，董慶軍像個雕像一樣抱著膝蓋，坐在地上一動不動。
李文軍他們進去一看，原來他在盯著手裡的一個巴掌大的東西。
李文軍跟楊守拙交換了個眼神，靠過去問“董慶軍，你乾嘛呢，不睡覺一個人跑出來。白天還沒折騰夠啊。”
董慶軍伸出手，問李文軍“這到底是什麼？我想了好久沒想明白，翻來覆去就是睡不著。”
李文軍說“啊，這個啊。液壓擺振阻尼器啊。我們汽車上用的減震器是一個總成件，裡麵就包括了液壓擺振阻尼器和其他減震裝置。”
董慶軍說“可是這是放在旋翼的葉片裡的。”
李文軍“這個放在葉片裡可以增加槳葉擺振麵阻尼，消除直升機地麵共振的不穩定性。”
他猛然意識到烏索給他的圖紙上沒有這個東西。
難怪他們照著做出來的直升機模型總是飛不穩。
乾，老毛子還是不老實！
或者當時米裡實驗設計局交上去國防部備案的圖紙就故意把一些關鍵的小東西給刪減了，防止泄露。
而烏索拿到的就是國防部備案的圖紙。
李文軍不是飛行器專家，也是邊學邊做，所以隻想到飛機降落起飛機艙要減震，沒想過葉片也要減震。
還有，現在在月光下看，陰影明顯。就能看出來這個槳葉其實並不是平的。槳尖向槳根看去，槳葉各截麵的弦線就不重合了，越靠近槳根，弦線傾斜得就越大。因為扭轉角較小，可能不到10度，所以白天強光下，肉眼不容易發現。
這個，在圖紙上也沒有標注。
他想了想，忽然明白了。
根據空氣動力學，槳尖旋轉線速度本身已經達到了06馬赫，當直升機平飛時，旋翼的前行邊緣大概率是要進入了跨聲速區的，容易出現局部的超聲速流動，會產生激波阻力，導致能耗增加，彎折風險加大。
所以旋翼的氣動環境複雜性比戰鬥機、客機的機翼要複雜得多。
旋翼槳葉表麵的弦線傾斜度到底是多少，需要很多次實驗計算取最佳。
這也是他先做戰鬥機和客機，再做直升機的原因。
董慶軍還在自顧自地說“汽車減震，我知道。可這個葉片的減震怎麼設計。講道理，阻尼器是用動荷載來消除共振，所以肯定不是越強越好。”
李文軍“是，阻尼器會對槳轂和槳葉根部產生動載荷，對旋翼結構的疲勞強度和疲勞壽命產生不利影響。所以要準確預估阻尼器動載荷。這也是旋翼係統強度設計的重要環節。”