儘管主任的話中帶著期待，但是李國鼎還是說道：
“主任，我覺得我們引進的太早了，即便是在南洋，也不是所有人都能負擔得起“塔羅”的，我們的經濟，差的還很遠呢。如果沒有出口的話，肯定是維持不下去的。”
聞言，男人搖了搖頭，說道：“這不要緊，十年的經濟發展，民間還是有不少富人的，而且政府也需要公務車，僅僅隻是官方每年要進口幾千輛汽車，梅花投產的話，還是有一定市場的，其實我們並不是真正的造車，而是以組裝進口零部件生產整車的方式組裝汽車，最後再一步步的實現零部件的國產化，但這需要時間。等到他們能真正自產汽車的時候，那個時候，老百姓也就能買得起汽車了。”
“主任深謀遠慮，遠非鄙人所能及。”
恭維的同時，李國鼎又說道：
“不過，我以為，當前我們的經濟重點，還是應該以發展能夠換取外彙的產業為主，所以這次卑職的重點還是和太平船廠商談引進大型油輪的事宜，現在蘇伊士運河拓寬已經勢在必然，無論是運河施工期間，還是在未來運河拓寬之後，都是需要大型郵輪的，所以，引進大型油輪技術，不僅能提高中船的造船水平，而且還可以通過對外出口，換取外彙，促進經濟發展。”
五年前的“蘇伊士運河危機”，對世界航運業造成巨大打擊。儘管運河已經恢複運，而且還成立了國際共營的蘇伊士運河公司。但是石油公司卻在一定程度上失去了對運河的可靠性的信心，哪怕是國際共營也是如此，畢竟，埃及的之前的行動表明——隻要他願意，隨時都可以再次“國有化”。
於是歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間。掀起了激烈爭論.很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那麼還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角的航線。
不過船主普遍認為大船成本高昂，燃油費太高，而且不易建造。其實，早在多年前，南洋造船企業就從大型郵輪中中嗅到了商機，早在多年前，就用實際行動，打破了這種論斷。
五五年，太平船舶工業公司建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——阿波羅號。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速15.5節，五六年2月，15萬噸的東寧號在東寧下水，成為世界最大的油輪，同時它也超過了當時世界最大的船：英國的伊麗莎白女王號豪華郵輪。
事實證明，10萬噸以上的油輪不僅符合安全標準，而且具有成本優勢。在蘇伊士運河危機期間，南洋的巨型油輪日夜航行，為保障英國以及歐洲的石油供應出了很大的力，當然，南洋石油也因此進入了歐洲市場。
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通常建造一艘20萬噸級油輪約需鋼材2.7萬噸，若建造4艘5萬噸油輪則需鋼材4.4萬噸。而且油輪越大，單船單航次可運送的原油量愈多，每噸運量的燃料消耗平均值就越低。這些因素使大型油輪迅速興起。
對於市場的直覺，讓李國鼎堅信，超級油輪才是未來，所以才有了他的這趟南洋之行，對於這次南洋之行，他還是信心十足的，畢竟，早在五年前，他們就已經和太平船舶工業合作了——將船廠租給他們用於建造2-5萬噸油輪，在這個過程中，他們的造船水平也提高了很多。
這也是他決心引進超級油輪技術的根本原因，當然了，這並不僅僅隻是需要和太平船舶談技術引進，還涉及到新船廠的建設，這需要大量的資金，這筆資金從哪裡來？
當然就隻有依靠貸款了。
而貸款……南洋的銀行信貸業還是非常發達的，隻要他能拿出足夠的說服力，肯定能夠解決這一問題。畢竟，現在的南洋所考慮的早就不是錢在哪，而是愁著錢往哪裡花。
而主任呢？
則是搭順風車過來的。
就這樣，他們一路都在那裡聊著油輪，當然，更多的還是南洋的建設，畢竟，一直以來，南洋的建設都是舉世矚目的。
就這樣，眾人一邊聊著天，一邊看著車窗外的長安。
十年不見，長安更加的繁華了，看著窗外的城市，中年男人的目光中閃過絲許異樣，在汽車快要到賓館的時候，李國鼎問道：
“主任，您這次過來是打算考察什麼？”
“嗯，到處看看吧，當年來的太急，沒來得到處看看，隻是走馬觀花似的看了看，這一趟，希望能有更多的收獲吧！”
他一邊說，一邊把目光投向車窗外，這就是南洋啊……
(本章完)
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