楊東旭沒有第一時間給馬修回複，因為這個建議報告牽扯的東西太多了，尤其是資金研發上麵。
彆看單單隻是一個電瓶問題，可就是這麼一個電瓶。投入的研發費可能比目前寶馬汽車公司投入到企業發動機的研發費還要高。
但不得不說的是這個提議是正確性的，如果寶馬汽車公司真的能夠解決油電混合汽車的電瓶老舊和續航問題，那的確掌握了一張可以拓展，甚至搶占市場的王牌。
和華夏人購車習慣不一樣，華夏人的購車習慣讓很多外國人看不懂。畢竟打腫臉充胖子為了麵子這種事情，雖然是全世界人的共性。但能夠做的像華夏人那麼極端的，全世界也少有。
或者說在外國注重實用性的人更多一點，考慮到經濟壓力之後他們會選擇自己能夠消費的起的汽車。
而在華夏當你村裡有人買了一輛奧迪或者大奔的時候，就算兜裡沒錢。大家也都是奔著豪車去，彆說國產車了，合資車都感覺不香。
所以真正意義上，無論是油電混合汽車還是純電動車。其實在國外比在國內更有市場。造成這個現象有兩個原因。
一個就是歐盟的環保問題，尤其是德國和瑞士那一塊兒，人家說環保那是真的環保一切都向著環保看齊。因此排放量更低的油電混合汽車，隻要解決電瓶問題，即便續航問題解決不了，他們為了環保也可以忍受。
至於美國雖然嘴上提著環保，但歐洲是真環保，美國對環保隻是嘴上說說而已。因為全世界最浪費，最不環保的就是這個國家。所以油電混合汽車能夠打開美國市場真正的原因不是環保而是節省。
美國佬都喜歡大馬力的汽車沒錯，男人不是弄哈雷就是搞悍馬的。但玩大馬力汽車的前提是你要有錢。美國人是有錢，但有錢的隻是一小部分，大部人其實就是普通上班族和月光族。
所以對於大部分普通家庭來說，為了節省開支他們其實願意開一些輕便汽車的。這也是日本車能夠占領美國汽車市場的主要願意。經濟節省這是幾乎是普通家庭選擇汽車都會考慮的問題。
既然日本汽車的成功已經證明了這一點的正確性，那麼油電混合汽車一旦研發成功。自然可以很輕易的打破歐美市場對寶馬汽車樹立起的壁壘，從而占領歐美汽車市場份額。
其實寶馬汽車在國內雖然是豪車，但在國外的處境其實有些尷尬的。比如說比德國的大眾和德國寶馬汽車公司，瑪莎蒂這邊根本不占優勢，甚至是劣勢。
走日本節能環保輕便汽車路線吧，日本在這方麵都快走的極致了，不是你想追就能追的。瑪莎拉蒂最引以為傲的跑車方麵，無論是保時捷還是法拉利都不比上。
總之綜合各個方麵寶馬汽車公司真的沒有特彆能夠拿得出手的地方。唯一值得稱道的是，就是和華夏官方合作關係一直良好，因此占據著華夏這個蓬勃發展的市場，每年都能賺到不少的錢。
所以按部就班的發展，想要超過其他汽車國際巨頭幾乎看不到希望。因此彎道超車才是製勝的關鍵。這也是再過些年國家不斷提倡研發新能源汽車的原因。
相對於國外這些汽車產業，國內汽車產業起步實在是太晚了。如果不想做一輩子的汽車零部件加工商給人家打工，那麼必須彎道超車，否則鬼知道什麼時候才能追得上人家。畢竟你在發展的同時人家又不是躺著沒動，人家也在發展中。
其實斯賓塞家族隻所以是楊東旭合作對象中的最優解。除了這個家族在歐美的影響力之外，英國這邊的汽車技術也是衡量是否合作的重要因素之一。
彆看英國把手裡幾乎拿得出手的汽車品牌全都賣了，但這個國家卻有著研發汽車的優秀基因。
一些小的汽車品牌彆看不起眼，但他們自己研發的發動技術、變速箱技術、又或者汽車其他部件技術，經常會出現一些讓人眼前一亮的產品。
很多人十分疑惑，為什麼大眾和德國寶馬在拿下了勞斯拉斯賓利這樣的大品牌之後。有的時候會斥巨資收購一家看上去不起眼的英國汽車研發小公司。
汽車公司本身自然不被大眾和德國寶馬放在眼裡，可那讓人眼前一亮的技術。不單單是他們想要，日本車商，美國車商，甚至全世界的車商都很眼饞的，那是搶手貨。
因此和斯賓塞家族合作之後，一旦發現這方麵的一些技術進步。楊東旭想要拿下的時候無疑就占據著優勢。
......
倫敦北郊一處莊園之中。下車的楊東旭和托伊來了一個大大的擁抱。
說是莊園其實是一個不小的農場，不過有錢人住在農場中，這個農場就叫莊園，這叫生活的有情調。
窮人種地才叫農場，當然能夠玩得起農場的農民其實都不窮。隻是相對於大城市中的那些精英，公司創始人，看上去表麵顯然沒有那麼光鮮。