楊東旭到會議室的時候開會的人已經到齊，沒想到的是陳欣也來了。
現在陳欣除了是旭日科技投資部的負責人之外，還是寶馬汽車公司的股東，兼任財務部的副經理。
不過她這個副經理顯然是掛職，但即便是掛職權力也不小，尤其是對於寶馬汽車公司一些財務賬目而言，她基本上都可以親自調閱賬目審計。
對於公司財務賬目對於股東透明這一點，已經早有錢亮等人的先例。所以公司對於陳欣這個新任股東平常審計公司賬目並沒有感覺不妥的地方。
尤其是他新上任的時候，帶她來熟悉公司的可不是總經理韓俊。而是那個並不在公司辦公，卻又讓人感覺無處不在的監察部的負責人武愛兵。這讓很多人更沒有什麼意見了。有很多敏感的事情甚至還主動選擇回報。
“目前新一季度的汽車銷量良好，同比上一季度提升了.個百分點。其中進口車出售數量持續走高，同時在之前成績一直不怎麼理想的跑車係列。這一季度的成績也十分喜人。”
開會一開始韓俊先做了一下彙報，彙報嘛肯定要先撿好聽的說。當然公司高層都知道楊東旭的脾氣，所以說完讓人振奮心情愉悅好的一麵之後。接下來自然是一些不怎麼愉快的事情，這才是楊東旭想要的乾貨。
“相對於、以及奔馳s係列銷量持續走高，我們新推出的suv車型。在度過剛推出時候的熱度之後，銷量下降的十分明顯。
造成這個結果有三點原因，一個是suv雖然技術不是成熟，同時新款車型技術儲備和車輛配製上麵，有些事情明顯跟不上。
第二個原因就是，目前很多汽車生產商，都推出了suv車型。尤其是技術儲備不比我們差，甚至比我們還要雄厚的大眾、德國寶馬、豐田等，也先後推出了suv車型。對我們的銷量進行了一定的衝擊。
第三點就是suv的油耗問題，這方麵技術我們一直不怎麼占優勢。畢竟無論是奧迪係列，還是奔馳係列。
我們在設計先進時尚車型的同時，注重的還是德國質量。因此汽車重量一直是同類車型中最高之一，因為自身重量原因，其他汽車零件已經儘量簡化，油耗卻一直下不來。”韓俊彙報完之後坐下，會議室中陷入了沉靜中。
瑪莎拉蒂是做跑車起家的，開跑車的人誰在意油耗啊，所以這一點上華夏寶馬汽車公司就有這先天的不足。
隨後推出的奧迪和奔馳係列，雖然已經意識到了這一點，加大了研發資金的投入，但攻克的成果卻一直都沒有那麼理想。
再加上無論是厚重的奧迪係列，還是商務的奔馳係列，油耗稍微大一點也無所謂。畢竟車輛配製和重量在哪裡擺著，開這車有麵兒。
且質量一直都是寶馬汽車公司堅持打造的口碑，所以油耗比同類車型大一點，消費者也能接受。
但suv顯然不一樣，首先suv的車型大小和重量就在哪裡擺著，這已經把油耗提了上去。再加上寶馬汽車公司在高油耗上麵的技術不行，因此這個車型的油耗無疑又增加了一些。
這樣綜合一下，相比於一向標榜省油吸能的日係車的油耗那是真的沒得比。甚至還比一向有著燒機油毛病一行也是油耗高的德係車還要高出一些。
這樣消費者在度過了一開始看到suv這個又是越野，又是商務新車型的新鮮勁之後。就好比男女度過了結婚之後的甜蜜期，開始進入平淡生活中柴米油鹽一樣。
消費者也不傻，雖然幾十萬的車都買了，很多人都感覺那點油才多少錢。可不少顧客就在意這一點。後好像後世的網絡購物，幾百塊錢，幾千塊錢的東西隨便買，可就是為了拿一塊錢的快遞費不想出，這些東西就全部不願意要了。
“suv這個市場可以深耕，所以油耗問題必須加強。實在不行可以把中低端車型，在保證質量的前提之下進行減重。
既然油耗是咱們自身的缺點，而不少競爭對手用這一點來打壓我們。那就儘量避免缺點把優點突現出來。
比如說我們這些年積攢起來的質量口碑，又比如說咱們汽車的安全性，以及售後服務等等。總之這塊兒市場哪怕現在無法實現盈利，也絕對不能丟。”楊東旭沉吟片刻開口說道。
國內現在公路交通的建設，比上一世推進的還要快。最多三年汽車下鄉也不是不可能，但相對於大城市的道路，農村的路無疑要坎坷一些。
所以suv就成了許多農村人買車的首選，並且農村人也感覺這樣的車大氣看上去十分有麵子。
因此當城市裡開始喊著節能減排，許多上班族為了節省點有錢大多選擇購買小轎車的時候。農村十輛汽車中至少有七輛是suv。
當然寶馬汽車一直走的是中高端路線，就算目前最差的老板車型的奧迪也是打底二十多萬起步，稍微配製一下三十萬打底是常有的事情。