這些顫振分析相關的經驗，還是他後來參與某型長航時無人機項目時所積累的。
“哦，師弟這才進組第一天，所以應該還不知道這些事情……”
最後還是方振把這個項目的情況又簡單介紹了一遍。
由於這是華夏第一次完全參照國際標準進行飛機設計，而且直接使用了很多歐美公司的子係統，因此603所請來了不少相關領域的國外專家做顧問，其中就包括一位搞氣動彈性分析的英國人霍金特。
在針對新型客機進行設計的時候，603所參照運7-100飛機的經驗，設計了常浩南他們目前正在分析的這種機翼。
但是在可行性評估過程中，這個理念先進、性能出色的機翼設計卻被霍金特給否定了，因為他根據自己的經驗計算出這個機翼的顫振臨界速度隻有147/h。
對於最大巡航速度都有510km/h的飛機來說，這幾乎相當於沒有留下任何安全餘量，飛機稍微俯衝一下都可能誘發顫振。
考慮到華夏航空工業在這方麵的經驗幾乎是0，第一個對接國際的型號自然還是要以穩妥為主。
因此目前正在進行適航試驗的01架飛機還是安裝了一組設計相對保守的機翼以確保安全。
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但603所的設計人員卻並不甘心，因為按照目前的設計，運7-200a麵對atr42/72等同級彆的螺旋槳支線客機根本沒有任何優勢。
性能相同的情況下，彆人為什麼要拋棄成熟的飛機去買你的新型號？
唯一的辦法就是走廉價路線。
然而廉價路線意味著低利潤率，而低利潤率又會導致缺乏資金對飛機進行後續升級，最終一步慢、步步慢，被那些外國同行給甩開。
所以603所方麵還是希望能在性能上做出一些優勢來。
這才抱著最後一絲希望找到了杜義山的課題組。
“原來是這樣。”
聽過整個來龍去脈的常浩南恍然大悟，後世的他還真不知道有這麼一段故事。
“聽603所那邊的人說，如果能更換這個機翼的話，能起到大概5%左右的減阻效果，再結合減輕下來的重量，綜合油耗能降低差不多8%，對於航空公司來說這已經是非常巨大的吸引力了。”
方振看著手中的計算結果有些遺憾地說道。
“咱們的計算結果雖然更高一些，但也就相當於565km/h，還是沒有足夠的安全餘量。”
華夏目前的國家標準ar25中，要求在顫振臨界速度方麵至少保留15%。
“唉……”姚夢娜揉了揉太陽穴歎了口氣，但還是抬起頭對常浩南安慰道：
“雖然這個機翼最後還是被證明不滿足要求，但是你對非線性顫振進行分析的方法應該還是沒問題的，到時候咱們找機會在其它型號上驗證一下，肯定能算個不錯的成果。”
“等等……”
常浩南對目前的情況感覺有些無語——自己的表演明明還沒有結束，怎麼這些人都是一副好像失敗了的樣子……
“師兄師姐你們先彆急，這個機翼還是有挽救餘地的。”
姚夢娜和方振的目光瞬間看向了常浩南。
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