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body在經過了前麵如此長的鋪墊之後，張振華選擇同意常浩南提出的建議幾乎就是順理成章的事情。
“既然如此，那我們就開始討論一些具體技術方麵的問題吧。”
常浩南重新坐回了自己的位置上。
經曆過後世的他很清楚，技術研發是一個雙向奔赴的事情。
雖然造不如買買不如租的買辦思想肯定是有問題的，但反過來想，用戶投了錢，決策者扛了壓力，如果研發單位遲遲不能讓他們收到正反饋，那彆人對於自主研發這件事情產生遲疑也實屬正常。
所以無論是對於430廠，還是對於準備蹭973項目的常浩南來說，都得趕緊拿出一些短平快的東西出來。
確實有點急功近利的意思，但做項目的規律就是如此。
這也是貿工技路線的合理性所在，先做生意，實現一定的原始積累，求得生存，然後開發新技術、新產品，並進行銷售，找到新的利潤增長點。
隻不過有些人搞著搞著，就隻顧著原始積累，把後麵的工和技給忘光了。
但常浩南顯然不會是這樣的人：
“磨粒流加工隻是精工計劃的一個開始，不過磨削加工一直以來都是咱們的短板，所以我想，這個技術應該能解決你們眼前的燃眉之急，至少能拿出一些成果來，先把渦扇9這個項目給保住。”
“所以，張主任你可以具體說一下，在國產化過程中遇到的各種問題，咱們分析分析有哪些可以在比較短的時間內解決，先進行重點攻關，也算是給上級部門，還有航空兵部隊一些信心。”
“至於那些不能馬上處理的，可以先列個清單，同樣的問題在未來的渦扇10項目中也可能遇到，我們按照先易後難的順序，把它們作為精工計劃的重點研發方向。”
“除了深孔和細管類工件之外，加工方麵麵臨的問題確實還有不少。”
張振華的麵色也稍稍舒緩過來了一些：
“比如發動機的高壓渦輪軸承采用浮動環式封嚴裝置，在使用過程中軸承溫度上升，就會導致殘留在封圈處的滑油結焦，浮動環卡死，與軸體出現摩擦，密封效果下降很快，地勤幾乎要在每次飛行結束之後對這個結構進行清理，但實際壽命還是隻有預期的一半左右，所以當初進口的零件消耗很快。”
“但這個浮動環的製造工藝要求很高，我們之前花了差不多兩年時間才造出合格品，但現在生產速度也很低，第一批裝機的斯貝又正好到了集中的大修期，產量完全跟不上消耗，部隊的意見很大。”
說著他從帶來的一摞資料中翻出了其中一張，指著上麵一個不太起眼的環狀零件說道：
“就是這個。”
“另外，斯貝mk202的風扇高壓轉子葉片根部有一個鎖片，作用跟r15發動機上麵那兩個銷釘差不多，用來跟榫槽進行固定，這也是個部隊需求量很大的消耗件，我們自己製造的鎖片因為粗糙度不達標，很容易改變葉片的自然振動頻率，在接近葉片最大轉速的情況下出現共振損壞發動機，導致很多飛行員在飛大修之後的飛豹時不敢推節流閥……”
“……”
一連說了十好幾條，都是困擾了430廠很久的難題。
仿製，尤其是缺少技術資料的情況下仿製，其實也有很多獨特的麻煩。
尤其是涉及到材料和加工工藝的時候。
這甚至不單純是個技術能力高低的事情。
哪怕材料科學水平更高的國家，單靠手裡的成品也很難做到1:1的還原。
加工方式也一樣。
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英國人隻轉讓技術和設備，並不像當年的毛子一樣派人手把手教，所以很多需要經驗的地方都得一點點摸索出來。
常浩南低頭看著麵前鋪開的一大堆圖紙，心中迅速排出了輕重緩急的順序：
“關於你說的浮動環、轉子鎖片還有軸承滾珠這些，都跟管路和深孔的加工類似，我們新的磨粒流加工方法完全可以應付，隻不過需要更換新的磨料配方以及plc控製程序，關於這一點，伱們無需擔心，可以派人來410廠進修學習。”
聽到這個回答的張振華鬆了口氣。
常浩南所說可以馬上解決的問題，恰好是最要命的部分。
幾十架殲轟7正急缺易損件，而這些飛機又是眼下海軍航空兵的絕對主力。
一旦出現大麵積趴窩，那可是要捅破天的大事。
這也是為什麼再買一批二手斯貝mk202的提議會被上麵納入考慮。
現在能滿足這批飛機大修維護的需求，對於430廠來說就已經算是打贏了一場翻身仗。
不過他很快就又露出了憂心忡忡的神色：