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body就在金陵電科14所這邊已經想到克服可用元器件性能不足的辦法，開始著手試製工程樣機的同時，已經進行了大半個月的華夏-歐盟多領域談判也總算走到了尾聲。
畢竟是已經定好了基調的事情，整個談判過程對於雙方來說都算得上順利。
而常浩南在離開之前所主導的那一部分談判成果，甚至已經開始展現出它的影響力——
在鎬京這邊吃了一波不大不小的癟之後，歐盟方麵由聯合航空局（jaa）派出的代表安妮·瓦萊特女士甚至沒有等到談判結束就選擇跟科倫坡一起回到布魯塞爾，隨後迅速接手了jaa與faa之間的談判。
麵對華夏我唯唯諾諾，麵對美利堅我重拳出擊。
實際上，歐洲方麵在此前的交鋒中已經處在相當被動的情況之下，前任代表團長也是由jaa派出，但此人專精於商務談判，幾乎完全不懂航空技術，加上對方又占著維護航空安全的道德高地，一度讓他們選擇祭出拖字決，希望等到墜機事件的熱度過去，再跟faa討價還價。
然而美國人也不是吃乾飯的，在發現這一點之後，迅速開動了他們的宣傳機器，一時間北美各大媒體，乃至一些受到華爾街資本影響的歐洲媒體又開始鋪天蓋地地宣傳起這件事情來。
期間歐洲方麵也曾經試圖在媒體領域發動反擊，bbc和法國電視二台緊急製作了一套紀錄片，用於報道在去年發生的、曾震撼全美的瓦盧傑航空592號航班事故。
這一行為的本意是想要向觀眾表明“你們faa在航空安全方麵也不是什麼好鳥，因為疏於管理而導致的空難要比我們jaa嚴重得多。”
然而一通操作猛如虎，儘管在最初的幾周內確實起到了一定的效果，但情況很快就變為搬起石頭砸自己的腳。
因為早在去年，也就是1996年8月，瓦盧傑航空592號空難後的三個月，時任faa局長，象黨出身的大衛·辛森就已經引咎辭職。
而接替他的代局長簡·加維則是個驢黨人士。
並且後者此時還正好因為象黨的阻撓而無法獲得正式任命。
既是公敵又有私怨，加維顯然很樂意順勢踩上前任幾腳。
不出預料的，她很快站出來表示，正是由於那次事故帶來的慘痛教訓，讓faa痛定思痛，開始提高對於民航安全的重視，全世界也應該以瓦盧傑航空為戒，把一切有可能引發安全事故的可能扼殺在搖籃之中雲雲。
句句不提jaa，但句句都是jaa——
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我們可是因為空難獻祭了一個局長的，你們是不是也要考慮一下？
更絕的事情還在後麵。
隨著事件的逐漸發酵，又開始有部分電視台表示瓦盧傑航空592號航班證明麥道公司的客機存在設計和安全隱患，而波音兼並麥道的行為並非為了壟斷，而是要讓飛機設計和製造質量都很出色的前者對整個北美範圍內的民用航空產業進行整合，以提高民航業的整體安全性。
jaa從上到下都被這種無恥至極的論調驚呆了。
然而失去了話語權優勢的他們還是隻能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。