跟前世的首飛狀態相比，眼前這架飛機在硬件上的變化不大，主要區彆基本集中在看不見的軟件部分。
尤其是飛控程序，在把常浩南設計的喘振預測和主動控製係統整合進去之後，幾乎可以說是脫胎換骨。
儘管這不會直接提高飛機的性能邊界，但一方麵有利於飛行，尤其是試飛過程中的安全，另一方麵，也可以讓飛行員更有信心地嘗試壓榨出這架飛機的潛力極限。
過去為了降低風險隻能發揮八成實力，而現在卻可以發揮九成甚至九成半，實戰水平自然會獲得一個明顯進步。
常浩南和楊韋一起，緩步繞著飛機走了一圈。
這架飛機，確實怎麼看都看不夠。
隻不過，在第二圈轉到一半的時候，他卻突然微微皺了皺眉。
因為在習慣性查看機翼下方的時候，常浩南想起了一件後來讓空軍怨念甚久的事情。
“楊總，我看咱們這架飛機，機翼最內側的掛架接口跟外麵兩組好像不太一樣？”
他回過頭向身後的楊韋問道。
實際上，作為重生者的他當然知道答案是肯定的。
殲10的機翼內側掛架在設計時基本考慮專門用於攜帶副油箱，並沒有設置高容量的數據信號接口。
導致這兩個位置最為優越的掛架無法攜帶製導武器，即便在無需副油箱的場合，也隻能使用最簡單的無控炸彈或火箭彈。
這樣做一方麵是能省點成本，但主要還是為了給機翼內部留出更多的空間塞油箱。
過去華夏空軍裝備的所有型號幾乎都是如此。
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沒辦法，在蘇27之前，華夏接觸到的蘇係飛機都是裝備前線航空兵、功能單一且航程相對較短的型號。
在蘇軍的作戰設定中，它們隻需要從前線機場起降，保證製空權彆完全丟掉就好。
剩下的事情，陸軍自己會解決。
然而這些短腿米格到了同樣國土廣袤的華夏這邊，卻要承擔起原本屬於國土防空軍的職責，因此燃油焦慮普遍非常嚴重，從殲5到殲7，華夏在改進這些型號時一個永恒不變的主題就是“讓我看看還有哪些地方能塞個油箱進去”。
到了設計殲8和殲10的時候，儘管基礎航程已經沒有那麼可憐了，但設計習慣這種東西哪能說改就改過來，因此這兩個型號還是都保留了一對沒有專用數據接口的掛架。
在聽到常浩南的顧慮之後，楊韋的回答跟前者的預期幾乎差不了多少：
“4個掛架，兩中兩近，怎麼都夠用了吧……難道空軍能有那麼多導彈要掛上去？”
“應該還是保證基礎航程比較重要……”
隻能說，人終究不能認識到超出客觀現實以外的事情。
在眼下的90年代末，這確實不能算是什麼問題，因為此時華夏空軍的任務仍然是單純的保衛製空權不完全丟失，而且說實話，武器庫裡麵也沒那麼多導彈給你掛，每架飛機保留4個掛架怎麼看都足夠了。
隻是沒有誰能想到，短短十幾年後，華夏就會擁有一支攻守兼備的新型空軍部隊。
而到了那個時候，掛架不足的問題就開始產生困擾。
4個掛架對於空戰來說勉強夠用，但要想再兼任對地攻擊，那就無論如何都不夠分配了，於是作戰單位隻好拿出各種奇奇怪怪的不對稱掛載。
雖然不是不能用，但總歸作戰效率會降低不少。
麵對這種解釋，常浩南也不可能跳大神說我算到空軍十年後就會有大量的對地打擊需求，這種掛架設計要遭部隊吐槽，隻好用一些稍微婉轉一些的辦法：
“眼下對於咱們來說確實是這樣，但之前不是已經定下來了麼，自用型號後麵會改用dsi進氣道，現在這個用可調進氣道的版本因為適應更大範圍的速度變化，所以會拿去出口。”
“你想想那些會買咱華夏戰鬥機的國家，根本沒有哪個需要特彆大的航程，反倒都希望空軍能隻裝備一種包打全部任務的飛機，那就至少要有同時攜帶兩中兩近四枚空空彈再加上兩枚對地武器的需求，現在這種設計，恐怕不利於跟同行競爭啊……”
“嘶……”
楊韋本來也是不世出的天才，之前沒想到這層隻是單純被現狀蒙蔽了雙眼而已。
現在被常浩南這麼一提醒。
頓覺天地寬。
(本章完)
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