“主旋翼最大容許輸出功率800kw，雙側最大容許輸入功率900kw，單級滑油泵轉速上限3800，工作狀態下滑油壓力0.17-0.26mpa…”
他拿起手邊的紅藍鉛筆，把這幾天來記錄在設計圖上麵的一個個數字用紅色或者藍色的筆圈起來。
“沒有問題啊……怎麼會可用功率減少的……”
直9c裝備的渦軸8f發動機最大連續輸出功率從原來的437kw提高到496kw，但不管怎麼算都仍然在整套傳動係統的容許限度之內且餘量充足，哪怕華夏這邊的加工精度達不到法國宇航原裝的d級，也不應該有輸入功率變大結果輸出功率反而變小的情況出現。
覺得腦子有些發脹的王之林乾脆把鉛筆丟到一邊，打開了電腦上torchmultiphysics軟件自帶的教程。
這是他最近一些日子最喜歡的休閒活動，沒有之一。
一般來說，根本不會有人專門去看軟件的“幫助”界麵，不過據說這份教程是由業內已經被封為半神的傳奇人物，也是軟件的開發者常浩南親自完成。
王之林一開始也沒當真，隻是某一次抱著打發時間的心態打開看看。
沒想到這一看，就沉迷進去了。
內容編寫者哪怕不是常浩南本人，也絕對是在數值計算領域造詣極深的人物。
從那以後，他便一有時間就開始閱讀這部分內容。
“等等……”
很快，王之林就恰好看到了自己感興趣的內容：
“尾輸出錐齒輪副……”
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其中一個算例的內容讓他突然受到了啟發。
“對，影響直升機功率輸出的不隻有主旋翼這部分，還有尾翼……”
他趕緊重新打開傳動係統建模的工程文件，然後導入torchmultiphysics。
隻不過，這次他研究的重點，變成了直升機的後半部分。
“真是太慢了……”
王之林第一次覺得所裡麵買的這台服務器是如此耽誤事。
不過無論如何，眼前的問題還得指著它來完成，因此王之林也隻好懊惱地捶了一下桌子。
又是一段漫長的等待，直到太陽落山時分，第二輪計算才再一次完成。
緊接著，他起身從旁邊拿來了一份國防科工委前不久才印發的全新標準gjb/z89，開始進行強度校核計算。
而這一次，當校核結果出來的時候，王之林幾乎是一眼就瞧出了問題所在。
“主減速器尾輸出錐齒輪副原始設計工作載荷220kw，尾輸出的最大功率285kw？”
這個誇張的數字讓他第一反應是自己剛剛算錯了。
不留餘量也就算了，竟然還超標了將近三分之一？
這可是法國人提供的原始結構設計！
不會吧？
不會這麼離譜吧？
然而又檢查了一遍結構力學模擬結果和強度校核結果之後，王之林十分確定自己的計算並沒有出問題。
也就是說，法國人的設計，真有問題！
(本章完)
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