“差那點海平麵推力根本不要緊，你看看那個包線，尤其是7000米以上高度和1馬赫以上速度的包線，跟斯貝比起來就像是倆發動機……”
“還有喘振裕度也增大了不少……”
“……”
渦扇9a的性能，對於在不久之前還為發動機零部件不夠而發愁的這些研究人員來說，絕對是1998年開年最大的驚喜。
但是，人在極度驚喜的情況下，往往會忍不住患得患失，乃至懷疑事件的真實性……
“唐總，新型航發的技術指標，確定是能……穩定下來了？”
有人率先舉手問道。
老殲轟7的研發過程持續了相當長時間，以至於在這這裡坐著的大部分人，其實都沒完整地參與過老型號的立項和指標確定這些步驟。
況且殲轟7基礎型用的是直接引進的斯貝mk202，本就是十分成熟的型號，跟眼下還沒定型的渦扇9a完全不是一回事。
不然怎麼說飛機設計，動力先行呢。
萬一渦扇9a的指標又發生重大變化，那整個飛機的設計都有可能要受影響。
而這對於華夏航空工業來說，絕對是切實需要擔心的問題。
或者不如說，此前幾乎每個型號都多少麵臨過類似的情況。
所以會有這方麵的擔憂也很正常。
唐長鴻篤定地點了點頭：
“根據黎明集團那邊的通報給我們的情況，後續的新技術就隻作為渦扇10的技術驗證，不會再引入到量產型渦扇9a的改進當中。”
“所以發動機的技術狀態已經基本確定下來，不會再有大的升級了。”
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兩句話直接給現場整沉默了。
大家擔心的顯然不是後續其它技術升級。
而是裝機之後的實際表現達不到紙麵性能……
“不是，唐總……”
剛剛提問的那個人擦了擦腦門上的虛汗：
“我的意思是，發動機的進度，還有可靠性不會再出什麼問題吧？”
“這個渦扇9a的改進程度，看上去似乎……有點激進了……”
對於仿製或國產化過幾十種不同型號發動機的華夏航空工業來說，以前大家考慮的問題都是，國產型號的性能能達到國外原型的幾成。
現在突然告訴說國產之後性能不單沒下降，反而還提升了……
一時間不太適應。
聽到這個問題，唐長鴻先是一愣，然後啞然失笑。
他心說那是你們還沒見過606所那邊常總給渦扇10定下來的技術指標，否則非得把眼珠子給瞪出來不可。
實際上，唐長鴻自己一開始看到渦扇9a這個數據的時候，也是有點不太敢信的。
但是鎬發集團那邊表示這個型號是常總親自過問的改進型。
然後他就沒再說什麼了——
雖然並未直接和常浩南有過合作，但以他作為鎬飛集團型號總師的地位，總歸聽說過不少對方的傳說……
當然，眼前這個場合，肯定還是得找一些更加合理的理由。
於是，簡單組織了一下語言之後，唐長鴻回答道：
“這很正常，渦扇9a的改進過程中，應用了相當多第三代發動機的技術，所以，在核心結構沒有大改的情況下，儘可能壓榨出了最大的潛力，再說斯貝mk202已經是英國六七十年代的型號了，比它更先進一些也是合理的。”
“而且，這個型號目前已經進入了高空台測試的尾聲，到目前為止，都還沒有出現什麼大的問題，足以證明這是一個相對成熟的型號了。”
“如果不出意外的話，我們的811號，或者最晚812號原型機，就會串裝一台渦扇9a和一台斯貝進行飛行平台測試！”
(本章完)
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