聽到常浩南突然轉而提到飛行器的外流，也就是氣動設計部分，海誼德一愣，有些沒跟上思路：
“您是指……”
“過去，咱們的航空發動機都是完全，或者部分仿製的，各方麵性能參數，很多都不是自己說了算。”
常浩南把檢測結果放回旁邊的桌上，一邊轉身往外走一邊說道：
“再加上設計水平和製造水平都不太行，就導致造出來的發動機具體是什麼性能，在裝機之前都有可能是個未知數。”
“所以在發變匹配這一塊，也主要是以拓寬進氣道的適應範圍為主，以儘可能匹配不知道抽獎抽出個什麼結果的發動機性能指標。”
聽到這裡，包括海誼德在內，好幾個人都表現出了有些不好意思的神情或者動作。
畢竟，常浩南所說的問題，確實存在。
航空動力領域長期以來的“心臟病”，確實給總體設計部門上了不少強度。
雖說確實有一些發動機型號，是因為飛機項目的取消才中止了研發，但實際上，反過來的情況，也就是飛機型號因為發動機水平不足而夭折的情況，更多。
負重訓練了屬於是。
當然，常浩南顯然不是為了強調這些，因此稍作停頓之後，又馬上話鋒一轉；
“不過，現在咱們既然已經有了第一種完全自主研發、獨立知識產權的發動機型號，那麼在飛機的發變匹配這一層麵，就可以往提高匹配精度這個路子走了。”
“這也是我跟611所那邊早就確定過的事情。”
常浩南所說的，自然是要更換dsi進氣道，並對氣動設計進行總體改進的殲10第二階段原型機——
雖然渦扇10有兩個主要裝機對象，但殲11的可調進氣道適用範圍極其寬廣，作為重型戰鬥機也不差那二三百公斤的重量，所以無需在發變匹配這塊下太多功夫。
“也對……”
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聽到常浩南的回答之後，海誼德輕輕拍了拍腦袋：
“這段時間下來，我都快忘了常總最開始就是搞飛機設計出身的了……”
“那您的意思是，十號工程目前的設計，還得改？”
眼下跟在常浩南旁邊的都是航發設計領域的人，雖然目前還沒分家，但終究跟幾個總體所之間隔著一層關係。
尤其611所的位置還在2000多公裡外的蓉城。
所以他們對於常浩南對殲10所做的規劃不太清楚也很正常。
“那是當然。”
常浩南當即給出肯定答複，緊接著又問道：
“貴航那邊去年首飛的新型號，殲教9，應該知道吧？”
海誼德點點頭：
“這個自然知道，總公司那邊去年年末還發過一個專題，來介紹他們通過這個型號渡過困難階段，實現扭虧為盈的先進典型來著。”
“我準備給殲10換上像殲教9那樣的dsi進氣道，可以降低一些重量，對飛機性能很有幫助。”
大家都是航空係統的人，而且保密權限都足夠高，這塊倒也沒什麼需要隱瞞的。
作為戰鬥機，殲10要麵對的飛行工況遠比殲教9要複雜，因此對於進氣道設計的要求也會更高。
人們一般的印象是“dsi進氣道不擅長高速飛行”。
實際上這是個徹頭徹尾的誤會。
dsi進氣道隻是優化範圍窄而已。
一個典型是很多高超聲速武器上麵的超燃衝壓發動機，也會用的dsi進氣道。
隻不過，導彈和飛機畢竟還是有億點點差彆。
前者可以靠助推器來渡過進氣道效率低的這個階段。
但對於一般的飛機來說，高速工況有可能用不著，但低速工況永遠都能用上，所以不存在“隻優化高速而不優化低速”的選擇。
不過話說回來，如果進氣道的適應範圍足夠寬，那麼把優勢工作區間擴充到跨音速範圍，也並非沒有可能就是了……
(本章完)
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