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body相比於萬眾矚目的航空製造業，以及與老百姓日常生活息息相關的車輛製造業來說，海陸空三棲中的造船業，其實是個影響力巨大，但存在感並不算太強的行當。
至少在自媒體時代到來之前是這樣。
就像這次，有係卓爾資本背景的挪威公司找華夏船廠生產lng船這種超高附加值的產品，然後訂單又戲劇性地被韓國企業截胡，在業內其實算是個相當有震撼力的新聞。
畢竟，無論係卓爾如何不當人，也是全球海洋工程和能源領域數一數二的巨頭，況且最近幾年全世界範圍內對於lng和lpg船的需求量確實在猛增。
而外界又不清楚雙方的談判細節，自然無法判斷到底是坑還是真的生意。
但常浩南卻沒有在任何麵向公眾的新聞報道上看到過相關消息。
隻有一些工業界發行的報紙上提到過寥寥數語。
當然，這在某種程度上倒也是好事。
係卓爾的這個單子，是無論如何都不能接的，反而還要當做燙手山芋甩給韓國人。
不過這裡麵的細節，肯定不能通過媒體宣傳出來。
那吃瓜群眾就隻能看到最表麵上的一層東西，以為真的是被三星海工搶走了訂單。
輿論一旦開始發酵，就沒人能保證會不會橫生枝節。
所以華夏有句古話，叫做悶聲發大財……
咳咳……
總之，造船這種事情不比造飛機，無論技術上的突破再怎麼快，幾個月乃至幾年都未必能迎來一個重大節點。
要想在lng船這事上麵看到個結果的話，再怎麼樣也得等上一兩年功夫。
因此，在滬東廠已經確定把這個坑給避開之後，常浩南也就沒有繼續高強度關注此事。
畢竟不算他是的本職工作，隻要把bog再液化係統的乙方給當好了就行。
真正給常浩南在9月初額外添加了一些工作量的，還得是法國人。
在那天來京城彙報過情況之後，劉永全轉頭就把自己這邊的情況和要求報給了合作夥伴。
斯奈克瑪和達索聽過之後直接就驚啦。
他們之前倒是知道華夏人在對m88-2進行完善之後，馬上就開始了對更深度改型的研發工作。
且項目推進速度很快。
但也正是因為進度快，大家下意識地以為這應該是個過渡型號，屬於那種性能提升有限，但是馬上就能端出來用的類型。
所以，法國空軍才敢做出推遲裝備更新時間表，等升級到f2技術狀態之後再接收的決定——
隻是預計延期幾個月而已，對於歐洲人搞的項目來說那都不能算延期。
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而且手頭還有些挺新的幻影/d能用，不像隔壁海軍一樣隻能拿f8fr來頂事。
結果現在跟606所這邊把會一開，發現後者掏出來的升級方案主要涉及到三塊。
渦輪、燃燒室和高壓壓氣機……
而這三部分，通常被並稱為航發的核心機……
再加上通過菱形格加強筋來減重的新型機匣，以及由引射式改為收斂-擴張式的尾噴口。
妥了，整個發動機除了風扇和加力燃燒室，您從外到內全都給改了一遍。
合著就是準備直接來個新的唄？
因此，伊恩·維斯塔在技術會議上看到這份文件之後，當場就是一陣眩暈，差點兩眼一黑直接栽過去。
“劉，我承認，你們的改進方案非常……大膽。”
維斯塔實在是找不到個其它詞來形容了，隻好這樣評價道：