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body當然，背刺這種說法，隻是常浩南的內心吐槽。
真要說出來的話，就有點小題大做了。
達索雖然和火炬集團有所合作，也是torchmultiphysics軟件的重要用戶之一，甚至還購買了曙光集團專門推出的超級計算機。
但在數值計算這塊，總歸隻是廠商和客戶的關係。
雙方並未結成任何形式的商業聯盟，而獵鷹z的合作研發協議中也沒有規定說工程文件必須以何種形式提交。
隻不過，這種“合作夥伴拋棄自己選擇友商同類產品”的情節，實在是過於ntr了。
因此，常浩南還是把那個工程文件給下載了下來。
實際上，torchmultiphysics在某個小版本之後，甚至可以兼容打開和編輯cmph文件。
最多會有一些coultiphysics的專屬功能無法使用而已。
很快，常浩南的電腦屏幕上，就出現了一個已經做好網格化分割的機翼。
而且，還是已經帶上細節的。
如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。
嚴格來說，算是翼尖帆。
應該是借鑒了空客a320的某些設計。
當然這也正常。
飛機設計嘛，尤其是民機設計。
好用的要素很快就會一傳十十傳百地擴散開來。
“讓我看看你們這是在算些什麼東西……”
常浩南開始進一步查看工程文件中所帶有的一些數據——
1997年，torchmultiphysics的第一個試用版發售時，常用且方便的儲存媒介幾乎隻有3.5英寸軟盤。
為了避免工程文件太大，以至於需要分幾張盤來儲存的情況，常浩南就把編輯和運行的日誌文件從工程文件當中剝離了出來。
後來，這就成了幾乎所有數值計算軟件的慣例。
結果，現在回旋鏢紮到了自己頭上。
在缺少信息的情況下，常浩南花了大概半小時，才整明白達索這幫工程師在研究些什麼問題。
簡單來說，他們應該是準備設計出一種可以在跨音速範圍內阻力極低的機翼。
由於m88核心機改出來的小推力渦扇動力十足，因此，隻要機身，尤其是機翼部分的阻力達標，那麼這架飛機完全可以在0.9馬赫，甚至0.95馬赫的“準音速”下實現經濟且安靜的航行。
這意味著，相比於當前市麵上航速普遍在0.7-0.8馬赫的競爭對手，獵鷹z可以節約大概15%的飛行時間。
對於公務機瞄準的客戶群體來說，顯然很有吸引力。
而且也是個非常好的宣傳噱頭。
不過，獵鷹z總歸不可能把機翼做成三角翼或者後掠翼。
要在大體屬於平直翼的機翼上實現優秀的近音速性能，光靠優化翼型是沒前途的。
翼麵細節也要關注到才行。
而這份工程文件，就是在計算近翼麵處的空氣流動情況。
說起來跟當年常浩南優化殲8c翼型那會所做的工作性質類似。
不過精細程度要高得多。
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畢竟，在結構容許的範圍內，戰鬥機無需考慮氣流造成的噪聲和抖動。
實際上，即便單考慮結構，大展弦比的平直翼也比三角翼要複雜得多。
因此，以這份工程文件呈現出的內容來看，達索的工程師們似乎還處在相對早期的研究當中。
而換用coultiphysics，也大概率是看中了其宣傳中的高計算效率。
否則這翼型大概率趕不上獵鷹z的時間表。
當然，客機嘛，結構相對簡單。
很多型號（比如當年的新舟60）甚至把不同設計的機翼作為選裝件提供給客戶。
但如果能趕上首發作為標配，那肯定是更好。
不過……
看著屏幕上的機翼建模，常浩南一隻手輕輕扶上了下巴。
“這個計算結果，似乎……有些問題？”
在三星海工搞出這一波事情之前，常浩南出於興趣，就一直在研究有限體積法求解粘彈性本構方程時，遇到高計算權重問題的解決方法。
實際上，他已經找到了一種不涉及擴散項的本構方程，隻是還沒有來的及找出具體的求解方法。
在那個過程中，常浩南使用了手頭大量的既有算例，為高階數據降維過程提供“學習素材”。
所以，儘管他本人無法像計算機那樣給出精確到一定位數的數值計算結果，但對於結果的特征，或者說趨勢，還是有些直覺的。