一般來說，注釋內容會在這裡進行集中標明。
他很快就找到了自己想要的東西：
“注1：1840k並非樣品的最高工作溫度，但已經符合檢測要求，進一步測試需要更換燃燒設備之後才能進行。”
“並非最高工作溫度？”
維斯塔稍微遲疑了一下，抬起頭準備向蒙多克詢問一下具體情況。
不過後者早就在關注著維斯塔的情況，還沒等他發問，就直接回答道：
“目前，我們那台測試設備隻能獲得1840k的穩定燃燒溫度，如果設置到1850k以上，那數據就會非常不穩定。”
“工程師用1880k的設定進行了一輪測試，實際溫度一直波動在1820k到1870k之間，結果表明提交過去的樣品可以在工作條件下承受這個範圍內的溫度，不過因為條件不符合測試標準，所以就沒往報告上麵寫……”
聽過這段話，維斯塔直接就是一個目瞪口呆。
“？”
“意思是我們的測試條件還偏保守了？”
之前設定m88-3技術指標時，雙方確定要把工作溫度提高100k，維斯塔都已經覺得已經相當誇張了。
畢竟，在不更換渦輪基材的情況下，想要單憑隔熱和散熱手段實現100k以上的渦前溫度提升，是非常困難的。
基本得有相差一代以上的冷卻技術才行。
如果華夏人拿出的是一個激進的衝擊冷卻，或者使用了雙層壁設計的方案，那倒是還比較正常。
但同為氣膜冷卻，竟然能出現如此大的性能差距……
至少在過去的理論當中，幾乎不可能。
而現在，鐵一般的實驗結果就擺在自己麵前。
那隻能說明一件事。
就是過去的氣膜冷卻計算方式，有問題。
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“難怪他們的設計速度這麼快……”
維斯塔覺得，自己似乎已經接近了真相——
華夏人應該是開發出了一套不同於當前主流的氣膜冷卻理論體係，從而在最基礎的研究層麵超越了其它國家。
否則，如果單靠工程經驗的話，不可能在這麼短的時間內反超老牌航空強國。
而站在對麵的蒙多克自然不知道維斯塔的頭腦風暴，隻是按部就班地回答著前者剛才提出的問題：
“是的，但測試車間那邊跟我說嗎，如果想獲得更高的穩定燃燒溫度，那要麼更換霧化效果更好的燃油噴嘴，要麼就更換燃燒溫度更高的燃料……”
維斯塔擺了擺手：
“更高溫度暫時不急著測，m88-3和sea650的渦輪前溫度設定就是1830-1850k之間，測到1840k是符合設計標準的。”
“現在隻要知道，華夏人搞出來的這套氣膜冷卻技術，還有進一步提升的潛力就足夠了……”
他一邊摸著下巴一邊慢悠悠地說道。
眼下，由於預計的m88-2訂單數量大幅縮減，再加上多出來了個預料之外的sea項目，導致斯奈克瑪在經費上麵已經比較吃緊。
因此，對於維斯塔來說，隻要能完成眼前的任務，就沒必要節外生枝。
更進一步的工作，等到從這兩個型號上麵看見回頭錢了再搞也不遲。
“博士，既然測試結果沒有問題，那是不是把情況同步通報給華夏航空動力集團……當然還有達索方麵？”
蒙多克見到維斯塔遲遲不給出進一步的指示，隻好主動問道。
“達索那邊可以馬上通知到，讓他們可以準備對f2技術狀態的陣風進行測試了，熱端修改結束之後，我估計很快就能裝機……”
維斯塔一邊回答，一邊用幾根手指在桌麵上輕輕地打著拍子：
“華夏那邊再等幾天，我之前跟他們說的是25號左右結束……提前太多不太好……”
“明白。”
蒙多克點點頭，然後便轉身準備離開。
但卻又被維斯塔從身後叫住：
“等等。”
“博士？”
蒙多克止住腳步。
“我記得，達索那邊除了陣風以外，應該還在往幾個國家推銷幻影2000的深度改進型幻影2000-9，你順便詢問一下他們，有沒有繼續對m53發動機進行增推的需求？”
維斯塔說著從旁邊的小書架上抽出幾張紙，上麵是打印好的一份數值計算結果，旁邊還標注著不少手寫的內容：
“這段時間我大概計算了一下，如果利用我們之前通過研究53發動機，大概可以提高5%左右的推力，而且不會影響穩定性和壽命。”
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