花！
於是，僅僅七天，除去抗乾擾測試所需的轉發式乾擾吊艙以外，其它所有相關硬件就都被集中在了阿爾巴庭宮機場。
之所以乾擾吊艙沒有出現，一來是因為馬林的保密需求，二來則是受到美國方麵的協議限製——
阿聯酋本身並沒有電子戰係統的研發能力，所以隻能由f16攜帶an/alq-131和an/alq-184電子乾擾吊艙來執行。
而這個型號，是禁止第三國接觸的。
實際上，就連參與這次測試，都算是在打擦邊球。
好在明麵上參與競標的是法國人，倒也不至於出太大問題。
當然，卡索雷和馬林此行本來也不是為了查探情報，所以並不在乎這些細枝末節。
隻是在完成了所有地麵準備之後，要求飛行測試儘快開始。
2004年6月15日。
晴，微風2-3級。
編號為8-001的預警機已經啟動發動機，正以怠速模式停在跑道末端，隻等來自塔台的起飛命令。
測試階段的飛機仍然屬於乙方，因此駕駛艙裡坐著的還是來自達索公司的兩名試飛員。
但後麵的指揮艙裡，卻坐著包括法國、華夏和阿聯酋三方的測試和技術人員。
好在獵鷹8z的客艙截麵積比g550稍大，所以倒也沒有特彆擁擠。
其實本來，阿聯酋方麵還想要多派幾個人登機。
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但常浩南吸取上輩子空難的教訓，再三強調不能超載不能亂來。
所以最後登機的甲方代表隻有阿布·薩巴赫，以及另外一名來自空軍，曾經在沙烏地的e3預警機上接受過培訓的預警工程師。
與此同時，機場遠處的停機坪上，兩架大型無人靶機也在發射塔架上麵準備完畢，隻等著預警機起飛之後，便向著測試空域發射。
它們將照例作為目標，用於測試“高明”係統中的雷達性能。
一切的一切，看似和半個月之前的那次沒什麼區彆。
然而。
就在幾乎所有人的注意力都集中在跑道儘頭那架開始緩緩加速的飛機時。
一個穿著地勤製服、看上去不太起眼的工作人員拎著工具箱，來到了一個不太容易被人注意的視覺死角。
他作勢對發射係統進行檢查，從工具箱中拿出一柄螺絲刀，彎腰鑽入其中一架無人機發射塔架的下方，再次確定四下無人之後，把刀頭對準任務載荷模塊上某處不起眼的螺絲，轉動了1/4圈。
接著又從口袋裡掏出一個體積不大的設備貼了上去，在確認設備上的三組綠燈全部亮起之後，方才滿意離開。
隨後光速來到候機大廳，找到了一部公用電話。
插卡、撥號。
等回鈴音箱過三聲之後，掛斷電話。
接著便如同被抽去了全部力氣一般，頹然地靠在牆邊，緩緩坐到地上……
而距離不到100米以外的vip接待室內，馬維塔手裡拿著響了三聲之後就戛然而止的手機，臉上露出了多日不見的放鬆表情。
作為乙方高級代表，想要找個理由留下，實在是再簡單不過的事情。
雖然被禁止進入內場區域，但站在這裡遠遠看著還是沒問題的。
馬維塔重新抬起頭，正好看到那架獵鷹z預警機呼嘯著劃過麵前的跑道。
幾秒鐘後，飛機如同天鵝般輕盈地抬起機頭，朝著測試空域飛去。
“等著看吧……”
他自言自語地嘟囔了一句。
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