兩個海運市場的成功，讓張家和陳先生大受鼓舞，在考察了市場規模後，亞洲海運提出了2年內擴充到10艘黎明級，環球航運提出3年內擴充20艘黎明級的船隊計劃。
一下子就多出來20多艘的訂單。
果然把這個市場的潛力激發出來。
對於擁有三大船廠的黎明船舶公司來說，這些訂單立即刺激了新船台的建設，按照規劃，新一輪的船台建設，將會增加4個萬噸級船台，6個6000噸級船台，用來製造黎明級滾裝運輸船和下一級6000噸級的希望級滾裝運輸船標準20尺集裝箱900箱，標準40尺大集裝箱450箱起），和下下級10000噸級的遠行級滾裝運輸船標準20尺集裝箱1500箱，標準40尺大集裝箱680箱起）。
亞洲海運和環球海運之所以隻給20多艘，是因為接下來還要更大的新型滾裝運輸船將要出來，對於航運市場來說，運輸船當然是越大越經濟。
最多在2年後，6000噸級的希望級就會問世，甚至萬噸級的遠行級也差不多同時問世。
對於運輸船來說，3000噸級到萬噸級的技術性差異並沒有那麼大，核心的動力子係統st70現在是越來越成熟，經過優化的st70本土化版本，st90型柴油機，增加到了900毫米的缸徑，單機功率達到了5000馬力，單台驅動6000噸級已經可以推動到18節以上的速度，如果是兩台s90驅動，萬噸巨輪也可以跑出18節以上的速度來。
而在當前的主要航運運輸市場，自由輪級彆的運輸船，航速一般是11節，勝利輪級彆的航速為15節，可以說黎明船舶牢牢占據了航速的優勢。
當然，並不是說其他國家就沒有更快航速的客貨兩用大型運輸船，事實上，在30年代，大型遠洋客船的建造主要就是飆高速，如著名的“瑪麗皇後”號、“伊麗莎白皇後”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的，它們的載重量都在8萬噸以上，主機為汽輪機，功率16萬馬力，航速則每小時超過30海裡！
這個幾乎就是航母的速度。
高航速帶來的當然是高油耗，像這樣的30海裡每小時高速行駛的噸海裡油耗比起18海裡每小時的噸海裡油耗要高2.5倍！
所以正常的海運速度基本上控製在15海裡到18海裡之間是經過了很多年海運得出來的經濟航速。
有著任重的認知指引和技術引導，在滾裝運輸船上，亞洲海運和環球海運顯然將占據絕對的優勢地位。
接下來，在鞏固散貨運輸市場後，任重的下一步目標是油船！
戰後汽車市場的興起，將會在歐陸和東洋這些地方，產生巨量的石油需求，所以在任重的計劃中，萬噸以上的油輪現在已經納入了研究範疇，按照遠洋油輪的標準，起步油輪將會是1.5萬噸級彆的靈便級，吃水淺，能靠近大部分碼頭卸載油料。
而接下來將會研究3萬噸級遠洋級、6.8萬噸級巴拿馬型船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航）大型油船以及16萬噸級的蘇伊士級超大型油船計劃！
這個市場的廣闊，雖然中間起起落落，但是擁有全產業鏈的上下遊，任重根本不怕航運的起落周期，尤其是低潮期，他更加會啟動大規模擴充計劃，指導收購兼並那些熬不下去的航運公司，從而壯大自己控製的船隊。
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(本章完)
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