在這個時期，沒有多少人敢做這樣的夢想。
隻有在任重強力推薦個人電腦後，現在的個人電腦問世並開始暢銷，才逐漸讓部分人認識到了電腦進入家庭的趨勢。
但是仍然不多，因為一方麵是現在電腦功能和性能還比較弱，家庭辦公或許還能將就，家庭娛樂則還差很遠，特彆在沒有聯網的條件下，一台電腦的用處大家根本沒有打開思路。
不過這些東西任重現在還能把握，所以可以在成果的鑒定上麵形使自己的權威，來為各個成果進行評級。
比如集成電路的研究實現團隊，憑借這個成果獲得特級最高級）科技獎勵。
在鐵路技術引進研究方麵，任重也希望大家能關注核心技術方麵，比如先進的功率半導體技術，大型晶閘管，大功率碳化矽變流器，牽引變壓器、牽引電機、轉向架、機車的係統集成、交流傳動係統、微機網絡控製係統，現在很多技術都還缺乏基礎配套，比如碳化矽技術、微機網絡技術這些東西，東大正在任重的主世界知識儲備引導下開展。
未來的高速鐵路都必須要有這樣的技術支撐，才能控製時速高達200公裡以上的列車安全穩定運行，沒有高度智能化的鐵路係統根本不可以實現高速安全的運行。
正因為這樣，任重沒有指望可以一夜之間為東大鋪設好一個高速鐵路網絡。
而是一步步腳踏實地走。
第一步自然是在成熟的內燃機基礎上，把160公裡準高速鐵路在局部路段實現。
在此期間，鐵路技術研究中心還能把電力機車的技術逐漸研究掌握。為下一步200公裡、250公裡的真正高速鐵路打下基礎。
這些計劃動輒都是要花費5年10年以上時間才能見到最終的效果。
中間可能需要分成成百上千個基礎技術研究團隊來開展研究。
但是任重一點都不擔心這些研究打水漂。
整個高鐵發展的正確路線，他是有一個主世界作為參考。像磁懸浮這些看起來很美好的技術路線，任重是絕對不會現在去投入資源研究。
等到電力機車技術走到儘頭再說後續的事情。
從任重的認知來看，複興號最高時速可以達到每小時420公裡，持續運轉時速維持在每小時350公裡。足以讓人走完200公裡小時到400公裡小時這個漫長的提速曆程。
至於400公裡小時以後的高鐵，任重會讓主世界進一步發展幾十年後再說。
摸著主世界發展的足跡，任重就不會犯那些好高騖遠的錯誤。
“我們明白，並且將一直秉承任院長提倡的研究思路深耕核心技術。”趙曉明教授是後來進入黎明研究院的，對於任重那是真的敬佩有加。
黎明研究院現在研究中心越來越多，但是沒有一個研究中心的負責人敢說在自己的領域比任重對未來發展趨勢看得更準。
“我們會同阿爾斯通這些潛在合作對象深度談判技術方麵的聯合研究。”
有了任重的明確指導，趙曉明教授將自己的重點工作看得很清楚。
然而接觸後，談判比趙曉明教授想象得還要艱難。
阿爾斯通隻想賣產品給東大，技術方麵那是一點都不想提。
這賣雞和賣雞蛋的差彆，阿爾斯通還是很懂。
不過麵對阿爾斯通的抵抗，任重列出了一張密密麻麻的新型高鐵研究項目列表後，隨著東大同西門公司也開始接觸談判。
雖然西門也不願意接受自己研究電力機車技術的擴散，但是在東大強大的研究實力麵前，當列出來新的電力機車研究計劃後，西門和阿爾斯通一樣被乾沉默了。
電力機車十多個關鍵子係統的技術發展，東大全部都有了非常清晰的發展思路和攻關專項，甚至列出了非常具體的性能指標，對於這兩家業界行家來說，他們當然能分辨出來這是虛張聲勢還是真的具有可行性。
再加上京奉線和京滬線兩條200公裡小時高鐵計劃被推進到規劃建設範疇，準備在10年之內開建，最終讓兩家都不得不放下高昂的頭顱，同東大簽署了三家聯合研製下一代高鐵的技術合作框架協議。
三方成立東方之星國際高鐵公司聯合開發下一代高鐵技術和生產，按照出資比例，東大出資45，西門30和阿爾25瓜分了這個股權。
項目目標是十年內實現200公裡小時高速鐵路商業化運行，二十年內實現300公裡小時高速鐵路商業運行。作為帶頭大哥，東大將會第一個建設商業示範。
又一個新領域開始了宏偉征程。雖然說東大將會承擔最大的風險主要是示範項目建設科沒有盟友攤銷費用），但是對於未來高鐵技術了然於胸的任重不會讓這個示範出現什麼大問題，所以這個示範反而搶先吃下第一個螃蟹，早建早受益。(本章完)
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