哪怕是在亮劍世界中已經有些改變了曆史，但是大的經濟規律不可違背，南方的氣候條件、生產條件和對外交流的便捷性方麵，是北方不可比擬的。
加上現在任重的研究院都開始分散南移，在南方和西南的分支研究機構，都已經開始同北方開始相提並論了。
另外在教育方麵，依托任重的一百所重點大學三百所普通大學500所職業技術學院發展計劃，每個省級區域基本上至少按照千萬人口對應建設一所重點大學，23所普通大學，56所職業技術學院，確保未來1500萬新生人口中，至少有1000萬是具有高等教育水平的高素質人口。
這樣才能支撐未來整個東大的高質量發展計劃。
當然這個宏偉的計劃，現在不可能一蹴而就，教育方麵的計劃也是分成6到8個五年計劃分步實施。
從這些指標開始，對未來的發展情況進行模擬計算，按照調整好的模型推測，未來東南部和西南部人口和經濟基本上占據了東大的大部分，起碼占了60以上，而土地麵積還不到30，特彆是預測經濟最發達的十個省區，麵積占東大的10，但是人口和經濟分彆都要占東大50以上！
顯然，未來各個地區的經濟分布和人口分布都是極為不平衡的。
所以考慮到公路網和鐵路網的覆蓋和互補關係，設計規劃的城際200公裡小時鐵路線，毫無疑問是在這些經濟發達的地區率先實現。
在這方麵，按照主世界的經驗和具備相當傾向性的模擬結果，任重在亮劍世界率先提出了珠三角城際圈，長三角城際圈和齊魯京津冀城際圈，成渝城際圈、東北城際圈等地方高鐵城際鐵路網絡構想。
當然，這個構想推出後，頃刻間如同巨石投入水麵一般激起了軒然大波。
這個目標現在看來是過於宏偉，這涉及到數萬公裡的高速鐵路建設規劃。
對於現在的亮劍世界來說，這都是不可思議的事情。
現在哪怕是最發達國家都不敢想全部采用高速鐵路連接起來的情景是如何的美好。
如果非要說有這個實現的機會，大家都會優先選擇在歐陸的西部地區，這裡的經濟發展和人口交通的情況，讓他們有實力和有內在的驅動力。
“任院長的想法太驚人了，按照他的設想，我們未來將會建設5萬公裡高鐵，按照現在的投入來看，每公裡高鐵建設的成本都要200萬以上，比起普通的鐵路高出3倍以上，總費用高達1000億！而我們的財政總收入才超過1000億沒幾年，如此巨額投入對於東大來說不敢想象？”有專家從建設費用方麵直接否認了任重的構想可行性。
“我們現在80公裡每小時到120公裡每小時的鐵路交通已經非常強了，在世界上也是非常先進的鐵路網絡，沒必要另起爐灶建設什麼高鐵，多幾個小時少幾個小時對於大家來說沒有太多的意義，開展高鐵建設有重複建設嫌疑。”有人直接表示不同意。
“安全，更快的速度，那就意味著更難控製好，200公裡小時的鐵路對於現在的鐵路安全設施來說簡直不可想象。根本沒有能力保障基本的安全。”
大家的建議和意見層出不窮，但是大家比較統一的意見，那就大部分都是不看好這個高鐵和線路的方案。
輿論凶猛，讓葉參謀都不得不來找任重問計。
“任老弟，現在這個鐵路的規劃，大家意見反彈很厲害，這方麵怎麼調整才能說服大家，我們需要一個合理的理由。”
葉參謀苦笑著說道。
“我們的鐵路規劃，分為主線、城際線和支線三種，乾線打通不同城市群的長途連接，未來發展250公裡小時到350公裡小時的高速快線，而城市群之間的城際線路，則主要用200公裡小時的路線進行連接，目標是實現小時以內的城際交通需求！”任重解釋道。
“未來我提出來的這些城市群，經濟發展前景毋庸置疑，我們在這些地區如果不提前做好統籌規劃，未來發展就會吃大虧的。”
“除了鐵路，公路方麵的路網規劃也要提上日程解決，特彆是主要公路線路，我們也要同鐵路方麵形成互補關係才好。”
在這方麵，任重也沒有要求這個時代的人馬上接受他這個觀點。
隻是希望在規劃方麵，把這些城市群之間的鐵路規劃確認下來，預留下線路和相關的土地，為將來城際鐵路建設畫下紅線。
“任老弟，你說得有道理，如果可以的話，我們確實要未雨綢繆，把工作做到前麵。”葉參謀點了點說道，他算是聽明白了任重的意思，不是說現在就能建設起來，方便自己撈錢，而是利用這個事件獲得利益。
葉參謀對於任重這方麵的支持還是非常大的，在任重畫下了規劃線路後，立即組織專家組將實際的土地進行勘探和畫下紅線，現在的土地都是統籌規劃分配的，還輪不到說拆遷什麼的補償，隻不過在鐵路路過的土地進行重新調整，確保受損的村民可以得到集體重新分配。
(本章完)
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