第498章大飛機量產和新的問題
擦邊60年代的時候，航空口傳來了好消息。
繼從東大拿到適航證後，cac120(空客a300)拿到了歐陸的適航證，這就意味著新款的大飛機正式進入量產階段！
東大的燕都航空工業公司建設的兩條生產線開足馬力生產國內及亞服圈的定單，與此同時，東大同羅羅合作的空客公司也開始了在威斯敏斯特的生產線上開始了滿負荷量產，大批量來自東大航空工業鏈條上麵的零部件隨著遠行級貨輪開始霧都港口登陸。
得益於在亮劍世界技術領先的渦扇發動機，來自東大的百座級彆客機，現在最大可達3800公裡航程，輕鬆達到3500公裡的有效航程，對於歐陸洲內航線來說完全是綽綽有餘。
哪怕從歐陸最南端的裡斯本到歐陸北邊赫爾辛基都綽綽有餘。因此bac在進行了首批試航後，很快就下達了5年100架的訂單，準備對公司的歐陸航線機型進行大更新，原來的螺旋槳和渦噴發動機客機開始甩賣和租賃給殖民地的小型地方航空公司去跑支線航空運輸。
相比流氓鷹波音和道格拉斯同座級彆的客機最大節省油料高達百分之十五的驚人運營費用縮減，讓bac公司根本沒有選擇的煩惱。有了這樣的優異節油客機，加上從座位設計上空客a300也跟進了歐陸分艙公務和普通經濟艙的潮流，新式的航空人體工學座椅舒適度也高於了原來的客機座椅，以及新機型航電方麵領先了幾乎一代，開始實現了全麵電腦化和儀表數字顯示的航電，空客a300在歐陸量產後，不但從bac獲得了大訂單。
海峽對岸的法航和漢莎兩家航空對手，原本對於這款客機還是持有相當淡定的觀望態度。
但是在bac航空首批2架投入到運營後，獲得了良好的市場反饋口碑，乘客一致性認為這新客機比起老客機來說，舒適度方麵明確有了提升，高達百分之八十以上的調查乘客表示如果同一時間段有選擇，他們會優先坐新客機！
這樣一來，法航和漢莎公司根本坐不住了，他們也急匆匆找上門分彆訂購了50架空客a300，這些新客機他們會投入到現在歐陸主乾航線上，為高頻的航空乘客提供新一代航空客機的服務。
加上葡西意等小一些的航空公司也下達了三五架訂單，一時間歐陸航空市場的訂單還超過了東大和亞服圈！
這個意想不到的結果，讓陳漢源都有些傻眼了，他之前以為要打開歐陸市場，起碼也得苦心耕耘三五年後，等著空客a300的口碑發酵，加上節油的優勢凸顯出來後才會形成一輪新的訂單高峰。
但是完全沒有想到首批投入運行後，空客a300的口碑立刻就爆炸了！
當然這同羅羅公司bac航空也不無關係，他們現在深度捆綁，對於這款客機的推廣比較急，所以在首批投放後采用了一些市場推廣手段，加上客機本來素質就不錯，任重這邊是參考了70年代的水平設計和製造，比起同類波音和道格拉斯百座級彆客機來說確實要高出一籌。
這才讓這個事情快速發酵形成市場聲勢。
畢竟從乘客來說，這是約翰牛家“自己產”的客機，他們內心是有信賴感的，對於歐陸客戶也是，約翰牛家在航空方麵一向也是走在前列，現在拿出來一款很有誠意的新型客機，對於他們來說自然也很容易接受。
換成完全從東大生產，這個事情就難說了，至少在歐陸的接受程度，哪怕是看過了第一次載人宇宙飛船的觀眾，對於客機這樣的高科技產品，仍然還會有一些疑慮。
手握200多架訂單的羅羅公司這下徹底踏實了。羅羅公司總裁西蒙.羅伯特下令適航證申請團隊全力運作北美適航證，並且多次去了唐寧街十號，同首相大人當麵多次彙報了這個事情的進展。
現在利用官方和企業方麵的雙重力量，在不遺餘力推進北美適航證的獲取。
從現在的市場反饋來看，彆的不說，目前這款空客a300在北美州內航線上，一樣具有很強的競爭力，特彆是對於3500公裡市場簡直是無敵的存在，鑒於bac航空優良的首批飛行示範市場反饋，北美的幾大航空公司已經派人到羅羅公司深入了解這款機型。
特彆是驗證油耗的細節情況，他們甚至有專員乘坐了bac航班現場體驗和查看了實地飛行油量消耗情況，從一線看到的和聽到的反饋來說，幾乎都是好評！
他們提出的唯一的問題：“什麼時候推出4500公裡航程的定製款客機！”
因為從西雅圖到邁阿密，以及從洛杉磯到波特蘭這些城市之間的航線都超過了4000公裡，基本上北美的大城市間國內航線都是在4500公裡航程內。
但是兩地之間直飛超過4000公裡的城市組合有點多，所以對於這個航程，北美市場是非常敏感。
畢竟誰願意買一架百座級的大客機，最終發現還有好多城市航線不能直飛，對於航空公司來說，這對於客機的航線設計是一個巨大的挑戰。
客機隻有適應更多的航線需求才能有更大的市場競爭力。
坦白說，新一代增程百座級客機已經在研究過程中了。最簡單的變化就是減少座位數，從cac120座空客a300的112）減少座位到100，再降低貨運部分的重量，然後增加油箱載重多裝上4000千克航空煤油，客機的航程就能超過4500公裡。
直接把客運貨運載重量縮減下來，然後提升油箱，這種改動是最小的，但是這會極大損害了航空公司的利潤。
因為這樣一來，等於是為了更遠的航程，損失掉了百分之十以上的收益，對於客機的每座經濟回收價值影響非常大，所以這條路是走不通的。
方案報上去後，還沒有走到任重那裡就被打回去。
這個方案簡直就是削足適履。
正經的方案是調整機翼的設計，加大一部分機翼和增加一個折疊小翼，增大客機整體載重量，不影響現有貨運和起飛標準。
這樣就能兩全其美，油箱多裝油就飛遠一點，對於近一些的航線就少裝些油，加上折疊的小翼改造，新機型還不會增加多少油耗，所以這個新方案才是王道。