“諸位領導，要是我說，我想接手這個項目，不知道可不可以。”看著眾人，薑言心裡一橫說出來了自己的想法。
現在剛改革開放，很多製度還不完善，國家開放的領域也不多，大部分都是以輕工業為主，航空工業可是一個重點的工業，你彆說現在了，在薑言那個年代開放的也是相當的有限，薑言這樣說不亞於在平靜的湖麵丟下一顆地雷。
“理由。”領導製止了其他人說話，看著薑言開口。
聽到領導問，薑言想了想，開口道：“航空運輸和鐵路運輸海洋運輸可以說是運輸的三大龍頭之一，相比較其他而言，航空運輸速度比較快。運輸多樣性。”
1978，“民航一定要企業化”。同年3月5日，我國政府決定民航脫離軍隊建製，把民航局從隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。
這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。下設BJ、上海、廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、沈陽6個地區管理局。
1980年全民航隻有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40年代生產製造的蘇式伊爾14、裡二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機隻有17架；機場隻有79個。1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4．29億噸公裡，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。
“不過根據我的推算，咱們改革開放之後，對於無論客運還是貨運都會有很大的發展，然而咱們目前的飛機根本不能滿足需求，目前國際上生產客運的飛機主要是以鷹醬的麥道，波音以及高盧雞的空中客車為主，咱們沒有能力生產飛機那麼必然會大規模的采購，根據我的計算，到八十年代末期，咱們飛機缺口為180架次，諸位，你們可以算了一下，這氏多大的一筆預算。”
“如果說，咱們的運十飛機能夠順利的投產，最少有一半的飛機采購可以在咱們內部進行，這樣咱們既鍛煉了隊伍，又能夠節約大量的外彙，使其投入更多的行業。”
“而且，咱們有製造大飛機的經驗，那麼可以生產出來相應的軍用飛機，這也讓我們軍用飛機有巨大的飛躍，可以說是一舉多得。”
接下來的時間裡麵，薑言就針對咱們有自己大飛機的好處那事款款而談，把所有的優缺點都給諸位領導講了一下，可以說那是有理有據。
“如果說，我們把運十飛機交給你，你怎麼辦。”大領導開口。
“我的意思就是，由我們集團和國家航空局一起開發運十飛機，主要就是成立一個商用飛機公司，主要出資的為我們，當然如何發展一定要緊貼市場規則，不過航空局和國家具有監督權，具體股份，咱們再商量，民用部分由我們代為銷售，軍用部分交由國家處理，不過在緊急狀態下，公司以國家意誌為準則。”
“航空領域的放開，我們原本就沒我快這個計劃，不過按照小薑你推測的規矩，看來咱們國家也是有必要發現大飛機，無論是軍用和民用，都是缺少不了的事情，換句話來說，大飛機的生產位代表著國家的實力。”大領導開口道。
“不過大飛機的一係列問題怎麼解決。”大領導又問道。
根據薑言的了解，運十飛機的研製采用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝，獲得了研製組織工作的寶貴經驗。機體國產化率100%。
它的研製突破了蘇聯飛機的設計規範，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標準研製的。整個研製過程沒有依賴過一個洋人，它是我國擁有完全獨立自主知識產權的大型飛機。