電動汽車並不是新生事物，當初a迪生所領導的t用公司，就憑借著可充電電池技術開發出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續航問題，迅速被方便快捷的f特汽車打的潰不成軍。
後來，t用係分出來的t用汽車公司，兼並了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的b亞迪、t斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。
要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。
而一台純電動車所需的電池容量就相當於上萬部隻能手機的電池容量。所以，僅百萬台電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。
而每年汽車的市場銷售則是近億台，彆說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。
劉焱選擇讓顯卡公司做電池產業，也顯然是給予厚望。這一塊市場，曆史上高端的蛋糕幾乎都是被東瀛和南韓的廠商占據。
內地的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，b亞迪公司不僅僅做電池，因為他們公司的電池產能達到世界第一，雖然，僅是性價比比較高而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。
當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資b亞迪，在b亞迪公司決定製造汽車，伯克希爾公司就覺得自己運氣太壞了，投資這麼一個不務正業的公司。但是很快b亞迪就證明了，這個投資很正確，因為，他們公司收購汽車公司的目的，是做電動車。
b亞迪做電動車，還是太晚了。所以，劉焱準備提前多年，完成類似b亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！
因為，燃油車輛的市場，內地未來會很蛋疼，會成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，內地市場的利潤已經超過他們在全世界其他市場的利潤總和。
萬億規模的市場，絕大部分都是合資品牌占據絕對優勢，本土的自主品牌，完全做不起來。
不過，後來的電動車市場，倒出現了一些轉機，內地不僅僅是電動車最大的市場，b亞迪純電動車銷量持續保持多年世界第一，而魔汽、j淮、b汽等等公司的電動車銷量也在接近b亞迪。
t斯拉那麼大銷量的電動車公司，內地至少能找出5家。
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