摩托車與汽車的駕駛是完全不同的兩個概念。
正如其對應的d級駕駛證與c級駕駛證，a+及以下的駕照，在法律意義上便是不可混用。
丸善斯基對奧默的賽車水平其實並沒有多麼期待，畢竟與因為被他超越過一次方才念念不忘的成田白仁不同，這位老司機並未見過奧默在車道上火力全開的模樣。
她的賽車邀請，僅僅是一種隨性的招呼，建立於特雷森的馬娘與訓練員都鮮少具備駕駛資格，更彆說自己開車的前提。
委實說，在她入學以及畢業後的這麼多年以來，就沒見過哪個馬娘或是訓練員會開車來學校的。
這也是這個時代的現狀。
便利的公共交通係統，與那健全的自動駕駛ai雙管齊下。
除了客運載具的職業者外，願意購買私家車並手動駕駛的群體，正在逐年變少。
哪怕是在年輕人群體中有著特殊情懷加成，依舊能夠給擇偶權進行一定程度加分的摩托車與跑車，其銷量也是在逐年降低。
倒是通常家用車銷量一直平穩，畢竟智能ai已是如今的家用車標配。
手動駕駛係統自然是不可或缺，其相關公司的使用次數統計，也是整體呈現一個斷斷續續的下降波浪線。
不過，對於賽車賽事群體而言，這種現象的衝擊並不算大。
畢竟就算是過去，大家私家車開著玩的，以及為了生活便利的，也都不是衝著比賽去的。
真正會為了比賽努力的，本就是屬於少數的特殊人群。
隻要仍然有著親手掌握速度與技巧的渴望，隻要仍然有著足夠高昂的獎金與受人景仰的名望，比賽就還會舉辦，選手便也仍會湧現。
而丸善斯基，便也不缺退役後的舞台。
競馬場上叱吒風雲的傳奇賽馬娘，在賽車場上也有世界級的實力。
可就算如此，比起幾乎每個月都有，甚至倘若不介意等級與區域，可以說是每個月都有好幾輪，根本忙不過來的馬娘賽事。
賽車界的比賽頻率可謂相當的殘念。
雖然地方賽事頻率還是蠻可觀的，但也很難有像樣的選手。
這就讓丸善斯基顯得非常的閒。
對交際圈裡的有車選手也是常駐問候——“要不要來賽一場？”
她甚至不介意對方的車是什麼型號，性能是否過剩，隻要是手動駕駛那一派的就行。
說到底也隻是和朋友鬨著玩。