b最新網址：/b現在的高瓴漢已經穩住了b級彆車的市場，這也是為最新款的高瓴宋plus來衝擊b級彆車市場鋪墊了道路。
儘管高瓴漢的銷量普普通通，但是一款車的銷量，也是排在了日鏟天籟之後，達到了華國b級彆車細分領域銷量排行榜的第六名。
高瓴漢上市兩年時間，排名可以說是穩步向前，從最開始的前十名之外，排到了第六名！
這也是唯一的一款進入前十名的華國本土b級彆車，其他銷量，全部都是被兩田，南北大中，伏特等外資企業給占據了。
在外資企業的圍攻之中，能夠一步接一步地緩步向前，在外人看來，都是一個神跡。
而不逞多讓地，全年度高瓴漢一款車型的銷量，也是達到了驚人的198億元。
在這個時代彆人家還在為級彆車或者是0級彆車型的那點殘羹剩飯爭搶得頭破血流的時候，但是高瓴現在居然能夠在b級彆車市場站穩腳跟，銷量連續往上，簡直可以說是堪比神跡。
而高瓴秦作為高瓴的核心產品，緊湊型的suv。
高瓴車輛絕對意義上的流量王。
這款車，承接了部分高瓴唐所帶來的銷售勢能。
50來萬的高瓴唐我買不起，但是20來萬的高瓴秦我還是可以試試的。
而且關鍵的是，在2014年高瓴唐推出之後兩個月，高瓴秦也是做了一次大的該款，部分高瓴唐的功能，也是下放到了高瓴秦這裡。
比如大彩電，小冰箱，這種東西其實並不貴，就是多配置一個小型壓縮機而已。
而在後座安裝固定式的pd，那高瓴科技更是喜聞樂見了。
沒有什麼比產品植入到汽車之中，讓消費者習慣使用更美好的事情。
這款pd的植入，以後高瓴的tepd就有了被各種初級客戶試玩的機會。
有了接觸，必然在後續就有一定比例的轉化和成交。
這其實就是高瓴在下的一盤棋！
產品生態係統的建立，就是從這種跨界產品接觸開始的。
再把內飾升級一下，相比較大幾十年都不變的合資車，高瓴勤奮得就像一個高三學生一樣。
而這款迭代了的高瓴秦，在2014年裡，相比較2013年，更近了一步。
在2014年整年之中，相比較2013年的13萬台，增加至16萬台！
這款車，月均銷量，已經突破了1.3萬台！
而高瓴秦的年銷售額，也是來到了342個億！
這對於高瓴車輛來說，絕對可以說是質的突破。
而這一銷售量，也是在華國2014年suv細分領域的排行榜中，排在了東風日鏟奇駿前麵，擠入了第五名的位置！
這也是高瓴汽車年度細分領域排名之中，排名最高的一次。
直接殺入了前五！
suv作為華國本土企業深耕的一個領域，同時也是相當多的汽車企業重點突破的區域。
但是，就算是如此，銷量最好的依然是外資品牌車型。
不過就算是銷量最好的大中途觀，年銷量也就是26萬輛左右，現在suv的華國銷量前幾，隨著高瓴唐的帶動效應下，已經是在射程範圍之內。
更重要的一點是，現在高瓴秦的平均售價，已經相比較一年前，整整下降了兩萬元。
但是整體的利潤，卻沒有相應的變化！
一個很重要的點是在於，隨著高瓴汽車量的增加，汽車零部件的零部件成本，也是在隨之下降。
高瓴秦能夠在實現單價下降而利潤不變，這也是高懷鈞下定決心，敢推出高瓴宋plus版本的核心原因。
一直賣高價，雖然單車的利潤得到了保持，但是量卻是上不去，這在高懷鈞看來是不保險的。
隨著時間的流失，競爭者也是在不斷地學習和觀察高瓴的動作。
你如果銷量停滯不前，或者是增長速度較慢，那麼競爭者絕對就會在學習到你的優點的同時，還降維打擊你的產品！
你不是產品好，創意好嗎？
華國企業是最擅長模仿和山寨的，各種增程車和大冰箱，大彩電搞起，再降價用供應鏈和你玩，看你死不死。
所以高懷鈞希望在下一步階段，就要逐漸下探自己的價格，試探出高瓴的成本承壓極限在哪裡。
而高瓴明這樣一款車型。
雖然在幾年前爆發出來了驚豔的產品力，但是高瓴車輛對其基本上沒有太大的改款和產品微創新。
為什麼？
關鍵還是銷量太少了！
在2014年，年銷售量相比較2013年的2500台，甚至是下滑到了2000台。
年銷售額，也僅為20個億左右。
百萬級彆的豪車，就算是蘭博基尼這樣的標杆性的豪車，都是被大中收購的命運。
不賺錢啊！
百萬級豪車的消費人群，就那麼一點點，人家又不可能一年換一台車。
就算是蘭博基尼，一年就開個2000公裡不到，開完了還要用拖車將其運回車庫的都屢見不鮮。
因為。。。豪車其實並不好開！
為了實現功能的極致性，裡頭空間狹窄，體驗感並不舒適。
所以，一般來說，豪車都是年輕的富二代買的比較多。
銷量下滑，也就是可以預見的一件事兒了。
而作為2014年重頭戲產品的新改款高瓴宋，在2014年也是取得了不錯的成績。
在2013年，高瓴宋的銷量就來到了18萬台，直接躥升到了2013年華國級彆車排行榜的第7名。
而在2014年，這款產品的銷量持續火爆，更是突破了20萬台，直接衝到了23萬台！
而整年的銷售額，也是達到了298個億！
月均接近兩萬的銷量，就算是高懷鈞看到了，也是不由得小小震撼一把。
這個銷量，的確算是很牛批！
要知道，級彆車雖然利潤低，但是銷量超高，單單大中一家公司，就已經出了五款級彆車產品。
這單車雖然便宜，但是總量加起來，對於汽車廠商壓價供應商的成本是非常有利的。
在2014年級彆車冠軍是朗逸，銷量是38萬輛，遙遙領先。
而第三名是速騰，銷量是28萬輛，不過，該款車的銷量卻是出現了負增長，相比較2013年，下降了7%。
究其原因，就是因為高瓴宋的橫空出世，直接擠占了這些合資企業的銷售份額。
而高瓴宋13萬左右的售價，更是對這些級彆車形成了強力的擠壓效應。
你的車和十年前差不多，動力係統還沒有我強，內飾也是萬年不變，你怎麼和我玩？
雖然現在的消費者主體，還是以70後和60後為主，並不是後世沒有媚外光環的80後到00後這個階層，他們不會考慮國產車，覺得國外汽車更有麵子，但是架不住高瓴的產品力高啊！
這款車，放在後世都是能打的，放在2014年，其他車企怎麼玩？
也就是消費者不信任高瓴的品牌，覺得伱剛剛成立，不像大中這樣的品牌，擁有百年的曆史同時售後也跟得上。
就算是如此，高瓴的級彆車，也是嚴重影響了這個時代華國的汽車研發走勢。
高瓴的0車型高瓴海豚。
為了不讓王朝係列被人說成是低端車，所以0級彆的車型直接從王朝係列之中剝離，成立一個專門的海洋係列。
作為一款高瓴宋技術下放的0級彆車型，高瓴海豚在2014年是直接進入了狂暴模式。
在2013年，這款車的銷量乾到15萬台之後。
在2014年，更是衝上了一個令人不可思議的高峰期，直接衝上了35萬輛！
在這個時代，由於沒有海鷗的分流，高瓴海豚的成績，也是震驚了整個汽車市場。
原來，汽車還可以這樣玩兒！
要知道，在2014年，排名第一的歐賽三廂，也就隻是賣了38萬輛而已。
而排到第三的瑞納，更是隻到20萬輛！
高瓴真正意義上的華國汽車分類排行榜第二出現了！
隻推出第二年，就衝到了這個名次，整個高瓴車輛內部，都是又驚又喜。
驚的是，0級汽車太狂暴了，高瓴的這種新能源汽車模式，是初步得到了年輕人的喜愛。