binf/b/div不過隨後，他看了一下他周邊沒啥人，就馬上下定了決心去買一款400的純電車。
他經常要到周邊城市，尤其是蓉城市的場子裡去學習。
每次去都是開油車，而且還沒有報銷，真的遭不住。
這開電車去，中途可能都不用充電就到了，每次來回都節約幾百塊錢呢。
太劃算了，而且這個車也很大，坐起來也很舒服。
“走，訂車去，咱一次性付款！”張鐸抬了抬頭，和一旁的精神小妹兒說道。
“啊！張哥你那麼快就決定了啊，真有錢！”精神小妹兒也是一臉吃驚地脫口而出說道。
她都沒有再叫張鐸張叔叔了。
400的電車交付期要相比較便宜款的300電車以及基礎增程車要短一些，隻需要三個月就可以交付，他趕在鎖單之前下叉，覺得還是非常劃算的。
“那以後上下班我就想蹭蹭你的車了，張哥。”這張叔叔直接轉為了張哥，精神小妹兒可是一點都不含糊。
張鐸心頭一喜，“沒問題啦！”
。。。。。。。
就和高懷鈞前世的中為一樣，高瓴集團積累了十年時間，基本上已經培養了一大批的品牌忠誠者。
這群人，基本上高瓴出的產品在合理的區間範圍之內，並且自己有需求，就會買單。
但是，單單靠著鐵粉賣貨是肯定不行的。
任何產品的熱賣，都是靠出圈。吸引路人粉！
比如中為後世的產品，大部分其實都是偶爾，甚至是第一次聽說過中為賣的產品。
現在在普通的a級彆車在13萬左右起步，次頂配和頂配的價格已經到了16萬左右，落地價到了17萬。
減掉減免的購置稅，就算是400的純電車，碰到普通合資品牌的a級彆車，都是具有一定競爭力的。
更何況，高懷鈞還簡單粗暴地在車上配置了寬尺寸。
華國客戶其實非常簡單粗暴，他們就是喜歡大空間，大冰箱，大彩電。
這種產品不要說普通客戶，就算是40萬以上的高端客戶，也一樣吃得香！
為什麼李想在後世是微小裡這三者裡頭最先脫穎而出的，就是因為它對於這個理念的極致追求。
而現在高瓴宋pu，用a+的尺寸，做一款比a級彆車還要便宜的車。
這不要說鳳天汽車了，其他合資品牌，比如南北大中，也不得不懵逼一陣。
你這樣玩兒，你讓我怎麼收提車加價的錢啊！
在華國，高瓴宋pu的這個能力，就意味著在短時間內，對外資品牌的車型，完全可以實現暴擊。
在合資大品牌反應過來，再內部磋商以及妥協，最後再降價這段最起碼要一個月的時間裡頭，高瓴宋pu根本可以說是沒有對手。
在鵬城，蓉城，羊城，帝都和魔都等一係列的一二線城市裡頭，都是出現了客戶把高瓴的旗艦店和渠道點位都塞滿的情況。
再加上高瓴這次完全與眾不同的卷法，也是正式吸引了官方媒介的眼球。
非常多的地方電視台，甚至是央媽的新聞頻道，都對此進行了相應的報道。
無形之中，又是對高瓴的汽車進行了一波免費的廣告。
在2015年，華國的互聯網才剛剛成形，大部分人，都還是習慣從傳統媒介獲取自己想要得到的信息。
這就非常容易讓高瓴宋這款看似尋常，但是潛力卻不尋常的產品，得到了非常多原本不關注汽車的受眾的眼光。
而這種情況，意味著直接突破了固定受眾的信息繭房！
這就是所謂的出圈了。
在這樣的氛圍之下，幾乎每個對汽車感興趣網友，都是在貼吧或者是在微薄等大眾媒介之中，對高瓴的產品進行相應的討論。
【高瓴宋pu的核心賣點是電能的消耗極低，消耗極低能成為賣點和營銷點，核心還是因為燒油成本高了，看好高瓴這一次直接掀起一場能源革命。】
【省錢才是硬道理，高瓴這一次看來是懂我們的了。】
【大空間，適當的內飾升級，低能耗，低總價，它每一點都印在我的心坎上，這種純端考慮的產品，可真的恐怖，它不熱銷才是真的沒有天理了。】
【格局小了，高瓴宋一看就是要出海打遍全世界，把日係全都趕回老家的車型。再往大一點說，高瓴宋的目標是徹底取代燃油車！高懷鈞的野心，實在是太嚇人了！】
【它敢降那麼低，就說明了在那麼低的價格上可以爆量，直接拉低自己的產品成本！汽車這個東西，一個數量級一個成本，一個月賣一萬台的車和一個月賣十萬台的車，成本是完全不同的兩個維度。】
【純電車真的還是很適合華國南方城市的。家用充電樁充電才五毛錢一度電，如果是在蘇江省這種有穀峰電的地方，晚上十點到早上七點甚至隻要三毛多錢，40度電隻要12塊錢，便宜到死！】
【的確，還省下了去加油站加油的時間，對於不喜歡出差，隻在城市裡打轉的工薪階層真的非常友好。】
【現在網上都在討論高速油耗，這玩意兒懂的都懂，誰特麼的經常有空上高速呀！日係車的真實油耗，在純電車麵前完全是不值得一提。現在高瓴要的就是先把部分不經常上高速的客戶群體給拿下，其他的再慢慢蠶食，不過他這定價膽子太大了，如果銷量不符合預期，純電車虧本是分分鐘的事情。】
【現在市場上的純電車為什麼賣到20萬？不就是賣不動嘛！沒有銷量，電池廠鬼才會給你便宜的電池價格。但是這高瓴好像是自己就有電池廠，這本身就降低了部分成本，如果這一次銷售平淡，最多是打平但是卻不會虧損的，為了這款產品打開局麵，這個犧牲在我看來還是很值得的。】
【關鍵是高瓴這家企業膽子實在是太大了，它是真敢這麼敢，華國哪個汽車公司敢這麼玩的？一個個做起來的都是合資企業，他們隻要靠著合資產品就可以在這個市場上躺贏，完全動都不需要動一下，根本不需要冒險進入一個新的汽車領域，純電車研發需要投入大量的資金和經曆，這個玩意兒風險還挺大的，在體製之內，沒有事兒就是最大的好事兒。你進入新能源汽車領域，輸了算誰的？誰來為此背鍋？到時候沒事兒變有事兒，這不是自找麻煩嗎？這就是傳統國企，不僅僅是汽車行業，麻木不仁，不思進取的最大根源！】
事實上，正如一些網友所討論的那樣。
一下子就討論起來了華國各個汽車企業，很多大型企業，都會被當成比較對象拿來和高瓴進行比較。
高瓴的這款新能源純電車，和那些純粹為了騙補貼的純電車完全不同，這是屬於真正意義上的第一款商業化的純電車。
因為它的內部邏輯，就是我價格可能稍微貴一點點，但是我可以直接平替燃油車，如果你家裡頭有個停車位，用家用電充電，每個月的使用成本是極低的。
這樣就會完全撬動起這部分的客戶購買。
而且為了增加購買的基數量，高懷鈞隻在a級彆車做，並且尺寸擴大到和b級彆車差不多，這種平替效應會更加的強。
隻要這款車的銷量能銷售得動，那麼高瓴電池的產品就可以進入迭代通道之中。
隻要開啟迭代，彆人要追趕起來就很困難了！
電池的研發有了更強的支撐，研發起來也有勁兒，給予的資金會更加的多，500，甚至是700的電車，就會更快出來。
到時候高瓴在純電車上的優勢，就完全不可逆了。
而隨著高瓴宋pu這款車型在華國的主流一二線城市，和部分的江浙滬一帶擁有較強基礎設施的強三線城市掀起了搶購熱潮，甚至是大部分的銷售門店的排產周期都到了七個月以上。
雖然和汽車行業毫無關係。
但是。