b最新網址：/b“這是我說的，這款車的第二個亮點！”
“至於第三個亮點。。。”
說著，高懷鈞環顧了一下四周。
什麼？
還有第三個亮點？
這款車如果能夠有這兩個亮點，就足夠打爆大g，成為這個星球上最頂級的越野車的存在。
高總你是覺得研發團隊太閒空了，所以希望能夠更多的賦能在這款車上是吧？
能不能不要迭代那麼狠，留給下一款車型啊！
流水不爭先，爭的是滔滔不絕。
細水長流好不好啊高總。
如果是那些洋品牌，這麼強的迭代能力，估計他們都迭代三到四代去了。
估計十年之年的迭代空間都有了。
哪裡會像高懷鈞這樣實誠，一下子把所有的王炸牌直接打出來。
“我們打造這個強悍的“易四方”的技術平台之後，這就需要這款車順理成章地能夠達到第三個亮點要求，那就是四個輪胎在其中的一個爆胎之後，車輛依然能夠正常行駛。”
“對於一款定位百萬級的超高端越野車來說，安全才是最大的豪華啊！”
說到後麵，高懷鈞不由得感歎說道。
眾高管們聽到了高懷鈞說的這句話，不由得細細品味起來。
安全才是最大的豪華？
這句廣告語很牛啊，聽起來就非常不錯的樣子。
而按照高懷鈞的說明，強悍的“易四方”的技術平台，需要在最高120k/h時速下發生單輪爆胎後，也能通過以極高的頻率持續調整四輪扭矩，使車輛剩餘驅動輪保持抓地力，並控製車身姿態避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩定可控地停下。
而在單輪爆胎後，每個車輪的扭矩輸出都是實時調整且不一樣的。
這是傳統的機械四驅係統，或者其他四電機電動車都難以實現的。
相比之下就會明白，去沙漠衝坡，又或者遇到交叉軸、炮彈坑那種野外極端路況，對於易四方來講就不算什麼難事了。
再加上這款超強動力的越野車前後軸的電機之間，還必須帶有差速鎖止功能，所以按照高懷鈞的話來說，隻要還有一個電機能正常工作，這款車就能夠正常脫困。
也由此，下麵正在奮筆疾書的高管們，也是自然而然想到了這款車的第四個亮點，那就是超強的動力！
一輛越野車，如果動力不夠強勁，還叫什麼越野車？
下麵的很多高管們，都已經可以想象得出來了，這輛車，在一些沙漠魔鬼坡麵前，也是可以輕輕鬆鬆地實現衝坡的！
並且由於這款車要求的高強度防水性能和封閉性，所以防沙效果肯定是直接拉滿的。
在這種情況下，這款車的越野效果，尤其是在中東或者是塔特拉馬乾這樣的沙漠地區之中絕對是爆好的！
想到此處，這些高管們不由得有些熱血沸騰。
他們似乎已經看到了中東的那些王子們，揮舞著綠鈔票，讓高瓴拿著你的錢，離開我的車了！
“作為一款越野車，必須適應各種極端的生存情況，所以這款車，我們還需要實現第四個大的亮點，那就是實現這款車型，在冰雪上的正常行駛，這個功能，對於北方地區的市場，非常關鍵！”
高懷鈞說到此處，不由得正聲說道。
大g所代表的高端越野車市場，是一個超級大肥羊市場。
一直以來，都沒有什麼有效的競爭對手和大g進行競爭。
要知道，作為一個百萬級的市場，銷量對比小眾的跑車市場來，是非常可觀的。
一萬台一年的銷量，就等於一百個億的銷售額。
而且利潤是非常的豐厚，甚至可以超過50%的利潤率！
因此，在這樣的情況下，任何潛在的受眾，都是高懷鈞必須爭取的對象。
而處於冰雪極端生存條件的客戶，也是當仁不讓，必須爭取過來！
按照高懷鈞所說的原理。
在“易四方”的技術平台上，必須要研發出來一個電機旋變傳感器。
而這個電機旋變傳感器。
就是一套可以時刻監測電機的轉子轉了多少角度、真實的轉速多少的部件。
原理看上去很簡單，本質上於車上探測車輪轉速的輪速傳感器扮演同樣的角色，但由於電機轉速遠比車輪旋轉的速度要快得多，所以要做到足夠的即時性、精度和準確性，且能在各種惡劣工況下都保持穩定工作，是非常困難的。
能精準控製每個電機的前提，就是能更精確和迅速地掌握電機的實時運轉狀態。
而就算是現在，易四方搭載的電機最高轉速達到了15000rp，而在未來，這個轉速需要達到20000rp的水平。
電機轉速越高，對旋變傳感器的能力要求也越高。
而防滑的原理，就是通過利用識彆精度更高的旋變傳感器來判斷車輪打滑速度，在車輪抓地力出現異常但尚未打滑的時候，提前調整前後軸電機的動力輸出，讓車輛恢複穩定狀態，從源頭上減少或者避免打滑的發生。
這種對於前後軸電機的動力輸出的精準控製，沒有芯片的參與，以及算法邏輯的重新契入，那是根本不可能的事情。
講解到這裡，時間已經不知不覺之中過了有兩個小時時間。
但是在高懷鈞的解說過程之中，沒有一個高管覺得辛苦，覺得累！
甚至，連一個上廁所的都木有！
他們仿佛是像一個聽著大學教授講解的小學生一樣，在認真聽著高懷鈞授課。
這種遠遠超越機械的，和智能匹配的汽車功能，以前高懷鈞也是慢慢讓他們感觸到，但是遠遠沒有今天那麼深刻。
他們其中的很多人，都是做了很久的汽車了。
但是依然對這四個輪子和兩張沙發的汽車感覺到模式。
原來，按照高懷鈞所說的內容，汽車居然還可以這樣玩！