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body恩斯特參觀的第一家民用造船廠名字叫巴爾特庫姆造船廠，據負責人介紹巴爾特庫姆是德意誌北部沿海東弗裡西亞群島的一個小鎮，這也是船廠名稱的由來。
在東非，尤其是東部，有許多帶根，登，堡後綴的地名，和南德意誌地區差不多，反而是東非官方很少這樣命名。
但也不是沒有，就比如原來的魯伏馬河是東非和葡萄牙安哥拉殖民地的國境線，有許多軍事據點，所以“堡”為後綴的地方有很多。
東非許多取名都是直接從德意誌複製粘貼，所以巴爾特庫姆造船廠用這樣的名字也不奇怪。
“殿下，我們巴爾特庫姆造船廠專門經營中小型的漁船，在該領域算是東非排名比較靠前的造船廠，每年大約能生產漁船四十來艘，總噸位兩千多噸，專門供應奔巴海峽和桑給巴爾海峽之間的漁民使用。”
恩斯特在船廠裡看到的船體確實都不算大，所以這個產量很可觀，因為東非民用船隻領域本來就不興旺。
這點從東非人的飲食習慣上就可以看出來，東非雖然海域麵積廣闊，但是對海鮮的需求和東非人口不匹配，如果東非是內陸國還算說的過去，但東非的確是兩洋國家。
與之相反的則是東非內陸湖泊區域的造船業十分發達，尤其是大湖區的造船業，大湖區附近是東非重要的糧食生產基地和橡膠等經濟作物產區，出口量大，都需要船隻來運送，然後在基蘇木市轉鐵路運輸，輸送給北方鐵路沿線城市或者在蒙巴薩直接出口。
亦或者在姆萬紮市通過支線鐵路輸送到中央鐵路沿線城市，主要麵向國內市場，至於在達累斯薩拉姆市出口就成本上就不劃算了，除非是通往澳大利亞或者南美，達累斯薩拉姆市有優勢，可這個時代的澳大利亞就是大監獄，而南美產品和東非差不多，雙方競爭更多。
“去年我們東非的沿海注冊船隻總數已經超過了七千多艘，這是十幾年積攢下來的成果，不過距離海洋大國差距還很遙遠。”巴爾特庫姆造船廠負責人說道。
當然，這個數據並不包括黑興根遠洋貿易公司，還有桑給巴爾島的商船數量，加上二者東非海船數量破萬還是有的，桑給巴爾島的船隻很多都是掛著阿曼等國家的旗幟，而黑興根遠洋貿易公司的船隻馬甲就更多了。
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“嗯，對大海的探索離不開船隻作為工具，而造船業也是東非國家實力的一部分，你們要戒驕戒躁，腳踏實地，在技術上一步一個腳印，克服困難，為東非造船業積累寶貴經驗。”恩斯特勉勵道。
巴爾特庫姆造船廠在東非造船企業中排在不前不後的位置，至於東非造船業的龍頭是巴加莫約造船廠，而民用船領域的龍頭則是黑興根遠洋貿易公司旗下的兩家造船廠。
所以巴爾特庫姆造船廠的技術很多都是由前幾家外溢後的結果，而東非造船技術來自歐洲，巴爾特庫姆的技術又經過一次轉手，所以並不是很先進。