“哎呀，你這個腦子怎麼就轉不過灣！城市融合非要城區在一起就叫融合麼！你不會通過多修建道路來實現這一點麼？而且三十公裡才多長，如果我們兩市之間修一條鐵路，也就半個小時的路程，都能往來上下班了，這距離你還敢說算遠麼？”
有了瓦爾的提醒，亞索爾德這才發覺自己進入了思維誤區，交通是日益發展的，現在鐵路上列車的速度是越來越快，未來誰也說不好發展成什麼樣。
想到這裡，他說道：“那豈不是說未來隻要交通速度越來越快，城市之間的邊際感也就越弱，就比如維也納和達累斯薩拉姆市這種距離，也會因為交通發展，而沒有邊際。”
瓦爾卻不這麼看，打斷道：“你有點過於樂觀了，就蒸汽機那個速度，現在已經很了不起了，我也相信未來有比蒸汽動力更快的動力，但是科技發展速度沒有我們想象那麼快，至少我們這一代就彆想了。”
工業革命時代的歐洲人確實有些膨脹，不過現在這個時間段不大可能，社會信心和經濟發展狀況成正比，經濟狀況越好，社會信心越強，經濟狀況越差，社會信心越差。
而目前還屬於經濟蕭條階段，雖然危機已經過去，但是心裡焦慮依舊存在，這也是八十年代列強在世界各地跑馬圈地的原因。
主要是上次經濟危機給眾多國家帶來的心理危機，所以需要更多的殖民地來分擔風險，或者說是維護安全感。
“當然，城市也是要發展的，未來兩座城市的主城區肯定要擴大，這也就是說我們兩市之間距離現在是三十公裡左右，那五年後可能隻有二十九公裡，十年後那就是二十八公裡，如果城市發展狀況好，那就可能隻剩下二十公裡不到，在加上交通的發展，兩座城市距離就更近了。”
瓦爾接著說道：“當然，這主要還是看你們鯨灣港市的發展狀況，現在上級政府既然把賭注下在了你們鯨灣港市，所以未來整個西南非洲，你們鯨灣港市都會在前三的位置，同時也是近十年，西南非洲的經濟引擎。”
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亞索爾德懷疑瓦爾在捧殺鯨灣港市，他說道：“你對鯨灣港市發展太樂觀了，上級政府可沒有說要重點發展我們市，而且經濟發展是需要實物支撐的，我們這裡除了一些誤入歧途的船隻外，還真沒有什麼值得關注的經濟增長點，甚至需要上級政府從內陸調撥糧食。”
亞索爾德的話沒有絲毫問題，除了開普敦挪都挪不走，現在還從開普敦海峽過的船隻也就隻有南美的船了。
畢竟歐洲商船大多會選擇蘇伊士運河，光是安全性就比被稱為“風暴角”的好望角強，而且西南非洲沿海航道也不是什麼善茬，斯瓦科普蒙德往北就是“骷髏海岸”，以前有很多歐洲商船在那裡折戟沉沙。
東非東海岸可以憑借內陸龐大的資源，使得整個西印度洋航線再次繁榮，而位於西海岸的西南非洲，沙漠麵積就接近百萬平方公裡，沒有什麼人口和物產，所以在航運難以興起的情況下，亞索爾德並不看好鯨灣港的未來。
事實也是如此，鯨灣港這幾年的支柱產業一直是漁業，斯瓦科普蒙德亦是如此，而航運業和服務業，基本停滯，因為在被好望角的風暴教育以後，越來越多的船隻選擇從蘇伊士運河通過，除非是不趕時間，亦或者開普敦殖民地的船隻，現在連法國前往馬達加斯加船隻也經過蘇伊士運河。
所以在1882年，鯨灣港服務業最大的客戶，反而是東非的潛在敵人——英國的商船，這是鯨灣港市最主要的經濟來源之一，僅次於漁業，不過西南非洲的漁業資源更多以自產自銷為主，不像索馬裡距離市場近。
(本章完)
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