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body“剛果河流域，唯一的可惜的就是航運，終止在金沙薩，而金沙薩目前是剛果河上唯一有潛力和基桑市（基桑加尼）相比的城市，不過這一切都建立在一個前提上，那就是出海口問題，沒有出海口，金沙薩隻是一個死港口，隻能供東非自己使用，其貨運量甚至不及烏班吉河對東非重要。”
原曆史，直到1881年，殖民主義探險家斯坦利才抵達金沙薩，那時散落的村莊和數千人黑人。
而東非奪取金沙薩的時間要早三年，目前金沙薩的人口也不過區區三千多人，因為東非並不算入本地黑人人口。
“剛果河流域，除掉黑森省，還有高原地帶的幾個省，可以說經濟價值極地，最豐富的資源也就是原木，但是原木並不能出口，也就基本等於沒有價值，所以剛果河流域基本上沒有什麼產出。”
“同時，即便打通大西洋出海通道，從葡萄牙人手中奪取出海口，金沙薩的依然會因為下遊的瀑布群而遭受阻礙，所以我們想把剛果河流域到大西洋之間打通，基本上就兩個方案，修建鐵路實現水鐵聯運，或者修建運河。”
運河工程如果靠大力飛磚的方式，有很大的實現可能性，趁著東非的黑人還有點作用，修建一條百公裡的運河，確實可以繞開下遊瀑布群。
主要需要克服的是地形上的困難，來延緩河流落差，而且現在東非炸藥產能很可觀，不需要純依賴人力來解決所有問題。
不過這個方案所需要的勞工數量也是突破天際的，按照東非現在西部的發展趨勢，根本無法負擔的起，最主要的是下遊還控製在葡萄牙手中，不解決葡萄牙問題，那一切都是鏡花水月。
“金沙薩的居民，一定比例上是軍隊，其次從事對下遊地區的出口貿易，包括生活用品，藥品，而在其他方麵，基本上都是競爭關係，就比如龐大的林業資源，這種東西連東非東部草原都不缺，何況是同區域內的其他勢力，他們還能同時向本國出口，而且在礦產資源方麵也比這裡有優勢的多。”
金沙薩市的貿易說到底，還是依賴東非的工業，這是很多殖民地所不存在的，所以他們很多物品需要從歐洲進口。
而東非通過航運，能把這些物資輸送到金沙薩市，然後由比利時人來向下遊地區經營，至於葡萄牙早就已經斷絕和東非之間的貿易，尤其是那些有消費能力的安哥拉農場主。
金沙薩市是非常年輕的城市，所以沒有什麼生產能力，貨源主要來自基桑市。
而基桑市即便通過水運和金沙薩市相連，距離也超過一千五百多公裡，不過從基桑市出發，到金沙薩市的單程速度很快。
剛果河中部處在盆地裡，地勢平坦，但是數百條支流全部彙入主航道，水量很大，所以流速也比一般河流要大，從基桑市到金沙薩花不了幾天時間。
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但是如果逆流而上，就要反過來，不過不至於像金沙薩下遊河段一樣，因為地勢陡然降低而無法通航。
不過這也對船舶的通行能力提出了要求，剛果雨林裡可沒有纖夫拉船，所以就隻能在船舶動力上多下功夫，而蒸汽機和內燃機驅動也就成了首選，好在東非積累了相關經驗，尤其是三大湖區域內河航運發展很迅猛，解決了技術上的難題，所以基桑市的船舶製造業比較發達。
不過即便是這樣，在剛果河上也主要以中型船舶為主，太小不容易控製，而且要預留燃料空間，太大不好維護，整個剛果河沿岸東非總共才建設幾十個據點。