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body作為非洲第一“強國”,具體的體現,自然是社會的發展狀態,雖然東非的社會製度看似“一團亂麻”,但是整體社會風貌和整個時代基本上是同步的。
達累斯薩拉姆市。
達累斯薩拉姆市常年位居東非經濟第一,同時是東非最大的綜合性城市,許多數據位列前茅,所以很多新事物都會出現在達累斯薩拉姆市。
1887年,東非第一輛有軌電車也正式在達累斯薩拉姆市啟航運行,引起了達累斯薩拉姆市市民的圍觀。
早在1881年德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道,建立了世界上第一個有軌電車雛形。
實際上1870年西門子就開始研究有軌電車,1879年柏林世界博覽會上西門子就有了樣車,作為同行,柏林電力公司自然不甘人後,在1875年就聯合黑興根能源動力公司開始設計了有軌電車。
1883年成功推出了自己的車型,1885年東非政府就擬定在達累斯薩拉姆市和蒙巴薩建設有軌電車線路。
直到1887年,東非第一輛有軌電車,終於在達累斯薩拉姆市運營,同時達累斯薩拉姆市把有軌馬車線路改建成電氣化有軌電車線路,成為世界上第一個投入商業運營的有軌電車係統(原曆史是美國1888年)。
當然,在此之前奧匈帝國就在塞拉熱窩試運營了第一條有軌電車線路,但是因為技術上的缺憾,薩拉熱窩的有軌電車還需要馬來提供部分動力,所以並不算真正意義上成功的有軌電車。
作為對比,西門子在德國也不是那麼順利了,時間回到1880年,當時準備大乾一場的西門子,計劃在柏林建造一條高架電力城軌鐵路,然而此舉卻遭到了當地居民的堅決反對,因為當地居民認為,修建高架鐵路會讓房地產貶值。
東非就沒有這個問題,首先在於東非政府的話語權更大,這為有軌電車推行普及提供了堅實基礎,同時東非道路早就預留了有軌電車的運營空間,所以改造也不會對東非道路交通造成太大困擾,再者說東非也沒有建設高架的想法。
“在1807年,英國就已經出現了世界上第一條用馬車牽引的客運軌道公交車,並且在歐洲諸多城市得到推廣,有軌電車就是在此基礎上使用電機作為動力來源,發展而來的新型軌道交通車輛,屬於城市公共交通的一部分。”
“為了保證倫敦的通行,每天有成千上萬匹馬運作,這也給倫敦市的衛生問題帶來巨大壓力,當然,這也是諸多城市的通病,我們達累斯薩拉姆市也是如此,大量的糞便和尿液,是清潔工的噩夢,所以更加環保的有軌電車對於改善城市人居環境將發揮巨大作用。”
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目前城市主流公共交通依然是公共馬車,但是無可置疑的是有軌電車將會取代有軌公共馬車,成為城市軌道交通的新寵,在這方麵最瘋狂的就是前世美國人,修建了七萬多公裡的有軌電車線路,比許多國家的鐵路都要長。
東非作為在電力領域下重注的國家,像有軌電車這種電力和交通產業的重要新產物,自然十分重視。
目前達累斯薩拉姆市有軌電車廠已經投入生產,整個城市的有軌電車線路也徹底改造完成,可以覆蓋兩座主城區。