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body“沿著鐵路向西最先到的大城市就是姆貝亞，不過在此之前我們還要經過多多馬等城市，多多馬是鐵路樞紐，但是建成區比較小，放在東非都排不進前十，但是地理位置極其重要，頗具戰略價值，可惜的是現在東非國土麵積龐大，也有很多地方可以替代多多馬的作用，等到未來鐵路進一步增加後，其地位可能接受進一步挑戰。”
如果東非是前世的坦桑尼亞，那多多馬市的地位幾乎就是該國的核心，但是東非不是這樣，姆貝亞反而成了比較重要的樞紐城市，還有後起之秀新法蘭克福市。
這和前世遠東帝國一樣，早期位於平原地區的鄭州成為了重要鐵路樞紐，但是等到鐵路技術和鐵路建設普及進步，周邊興起了一大堆鐵路樞紐，像武漢，陝西，合肥，濟南等等，不可避免的使其在交通地位上衰落。
這種衰落是相對的，就像美國之於遠東帝國一樣，實際上沒有遠東帝國的襯托，那美國在世界上的地位和其他各個方麵根本沒有什麼變化，而且每年仍然處於增長狀態。
多多馬市也麵臨這個狀況，實際上多多馬市發展的不錯，但是和周邊地區城市相比就遜色很多。
一方麵是多多馬雖然處在高原上，但是境內多丘陵地形，限製了城區發展，且該區域水資源較為匱乏，不適合工業發展，其年降水量隻能維持在五百毫米上下。
也就是多多馬的位置，是東非沿海平原向高原過渡的重要通道，所以沒有落下太多。
瑪麗：“多多馬市和和奧地利南部環境倒是有些相似。”
她和威爾斯是先轉鐵路再到東非的，所以正好經過奧地利南部，最後在的裡雅斯特出海，地中海氣候區域正處於冬季，氣候溫和多雨，而多多馬市的雨季剛好集中在12月到明年3月之間，所以看起來差不多。
雨季是降水集中的時間段，不至於天天下雨，尤其是多多馬市這種在東非都屬於比較乾旱的地方，兩者唯一不同可能就是植被上的差異。
不過在鐵路沿線並不突出，因為東非在鐵路沿線栽種了許多植被，有一些是從世界各地選擇的優良樹種。
越過鐵路兩線就是遼闊的草原和時而出現的農田和村落，這就是東非目前鄉野的常態，即便是人口比較“稠密”的東部，也有大量尚未開發的土地。
“東非的鐵路狀況，應該和沙俄差不多，雖然裡程長，但是密度比不過歐洲，當然，我們東非在鐵路建設上要比沙俄有優勢的多，尤其是這種高原區域，缺乏高大的喬木，十分方便開發，你們這一路會經過姆貝亞和霍亨索倫行省，那裡有成片的巨大森林，往北就是剛果雨林，往南又會恢複草原景象，布拉瓦約市氣候應該和多多馬差不多，不過那裡礦藏豐富，且地形平坦，還是曾經恩德貝萊人的首都，條件比多多馬市強不少。”
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艾德利斯也在隨行之列，所以向威爾斯夫婦科普著東非內陸的情況。
他常年乘坐中央鐵路上的列車穿行東非大部分區域，所以對東非的風土人情極為了解，這種人在東非屬於少數視野開闊的人才。
“等你們進入馬塔貝萊省省界，還能看到讚比西河跨河大橋，那裡也是頗為壯觀，全部由鋼鐵建成，放在歐洲也是很大的工程，是東非交通建設的一大工程之一。”