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body新法蘭克福市作為東非第一鐵路樞紐，其重要性不言而喻，當然，像東非這種地域龐大的國家鐵路樞紐不可能隻有一個。
按照東非“三縱三橫”的規劃，這六條乾線鐵路，縱橫相連應該形成九個交點，不過因為西海岸鐵路暫時不能越過納米布沙漠，所以鯨灣港就無法形成鐵路樞紐。
而造成這一結果的客觀原因是納米布沙漠屬於流動沙漠，即便二十世紀也隻有少數幾個國家有能力在這種區域建設公路，鐵路設施。
而且後期維護困難，鐵路容易被風沙掩埋，要麼在沿線進行配套的治沙工程，要麼像二十一世紀遠東帝國那樣建設高架鐵路線，減少風沙侵蝕和淹沒。
這兩點顯然都不是現在東非可以輕易實現的，就算能實現也極為不經濟。
所以現實中三縱三橫的交叉點隻有八個，這八個點也就是東非最重要六條乾線上的鐵路樞紐。
而在中部地區有三個國家級鐵路樞紐，分彆是基桑加尼市，新法蘭克福市，布拉瓦約市。
實際上算上支線鐵路，哈拉雷，盧本巴希，多多馬等等也是區域性鐵路樞紐，隻不過目前東非主要以乾線鐵路建設為主，支線鐵路除非是像哈貝鐵路這樣具有極大價值的才會放在乾線鐵路之前修建。
……
姆貝亞市是東非的科技中心，這一點很出乎意料之外，畢竟東非高等教育集中在東部沿海，還有索加市這個建設時就衝著科教文化方向而去的城市。
所以既不是定位科技中心城市，也不是高等教育最集中的城市，姆貝亞市姆貝亞市能從東非諸多城市中脫穎而出自然有其道理。
如今姆貝亞市工業體量已經被哈拉雷市超越，但其工業基礎依舊實力雄厚，而姆貝亞市的高等教育水平放在東非也能排在前五，
既然有工業和教育底蘊加持，姆貝亞市的科技水平在東非自然不會差，而真正讓姆貝亞市超過達累斯薩拉姆，第一鎮，索加……這些城市，的核心原因就在於姆貝亞市的科研機構遠超其他地區。
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算上高等院校和獨立研究機構，姆貝亞市總共有一百多家各類研究院所，國家級就有十三所，省級三十二所，市級九十三所，覆蓋冶金，電力，動力，能源，鋼鐵，鐵路，船舶等大部分工業領域。
“我們姆貝亞市的科研水平放在整個東非也是非常發達的，這還是在一些機構遷往盧薩卡，哈拉雷等中部省份之後的結果，如果不是產業和人才流失，姆貝亞在科研領域隻會更強。”
姆貝亞市市長略帶惋惜的說道，畢竟作為當初東非開發中部區域的排頭兵，姆貝亞市的地理位置就決定了其支援中部開發的主力位置。
因為按照東非的地理分界，姆貝亞市正好處在中，東部交彙處，而內陸那一群城市早期基本上都是發展重工業為主的，而當時姆貝亞市作為東非的重工業中心，自然要擔負起責任，援助中部各個工礦城市把框架搭建起來。