第九十五章 交通大變局_非洲創業實錄_思兔閱讀 
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第九十五章 交通大變局(1 / 2)

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body東非全國經濟,目前主要擔當就是這七大城市群,而根據恩斯特的意見,接下來東非工業發展依舊會圍繞這七大城市群為核心發展。

東非產業雖然聚集在這七個主要地區,但是也反映出東非中央政府對區域經濟發展上的協調。

雖然比不上德國,但是對比其他列強國家,東非產業分布已經算比較均衡的了,這其實也和東非國家地形地勢,資源分布,交通格局息息相關。

像德國工業分布均衡,那也是脫離不開這幾個因素,德國工業多分布河穀等地形中,無法像美國或者法國那樣集中,並且因為曆史原因,早在邦國林立的時代就奠定了本國經濟整體格局。

東非整體地形上雖然也比較平坦,但也分為若乾高原,沿海平原,盆地,這使得東非經濟和人口呈現出如今分布效果,不過這些區域麵積上相對適中,就比如東非高原就將近百萬平方公裡,對比東非國土而言算是不大不小的,東非主要國土中沒有哪個地理單元,能占到絕對優勢。

如果是東非早期那自然集中在東非高原板塊,因為那時東非核心領土是東非高原為核心的,但是隨著東非國土麵積迅速擴張,東非高原就不再具備這種條件。

……

隨著全國經濟整體格局分析後,交通部和鐵道部開始總結二五計劃期間兩個部門的工作。

在二五計劃期間,東非鐵路依舊保持高速發展,長度達到二十萬公裡,鞏固了東非世界第二大鐵路網的地位,但是鐵路在全國交通中的地位卻是下降的。

交通部部長拉舍爾說道:“過去幾年時間裡,全國交通中鐵路網絡已經相對完善,全國鐵路裡程達到二十萬公裡,公路發展更為迅速,在運輸方式中的占比越來越高,甚至能和鐵路形成競爭力。”

在汽車沒有發展起來之前,鐵路交通在陸地交通中的優勢幾乎無可動搖,而今東非汽車行業蓬勃發展,東非正迅速向汽車強國方向發展,從而對鐵路形成了強大的競爭壓力。

“截止到1909年,我國汽車保有量七百五十二萬輛,二五計劃期間年均汽車產量一百二十萬輛,明年我國汽車保有量將突破一千萬輛,從一五計劃末期開始,東非汽車年產量常年維持在百萬輛以上。”

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“這對交通運輸業造成巨大影響,汽車運輸比鐵路更加靈活,尤其是中短途運輸中,汽車具有毫無疑問的優勢。”

東非汽車製造業的強大地位,短時間內已經很難被其他國家推翻,作為參考,前世一戰結束時,美國登記的客車在五百萬輛以上,所以當時美國汽車保有量應該在這個數字之上,但是也不可能超過當前東非水平。

當前東非汽車生產成本已經被壓製到2000萊茵盾以下,汽車在東非已經從奢侈品變成必要且普遍的交通工具,要知道彼時東非人口也才一億多,也就是說東非大部分家庭都已經配的起汽車。



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