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第二百零五章 撒哈拉鐵路(1 / 2)

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body說到杜平的公司,在蒙巴薩也算小有名氣,主要業務就是將大湖區的農產品,運到蒙巴薩再出口海外。

不過相對於東非國有企業的幾個糧商巨頭,杜平的小公司終究能量有限,所以到目前為止,杜平的糧貿公司隻能接一些中東,或者歐洲小國,窮國的訂單。

而其中意大利半島的幾個國家,就是杜平公司最重要的業務開展區域,除了特卡以外,杜平還認識不少意大利商人,並且有生意上的往來。

如今意大利半島在歐洲算是一個比較炸裂的區域,半島上的三個國家,經濟情況最好的意大利王國也隻能勉強做到糧食自給自足,這還是在有紅海殖民地托底的情況下。

而教宗國和那不勒斯的情況就更加不堪了,其中那不勒斯已經成為歐洲人口外流最嚴重的區域之一,為美洲和東非各國移民事業做出了重要貢獻。

……

像杜平這種小商人都有對如今東非和歐洲貿易風險的意識,東非政府自然也不例外。

1915年6月29日。

東非政府專門為了這件事再次召開會議。

“就在今年五月,我們有多艘船隻,被英國軍艦非法截停,這還是我們在大西洋方向安排軍艦護航的結果。”

“而蘇伊士運河,英國對我國的商船的盤查也更加嚴格,顯然英國人是有意識的阻撓我們和同盟國的貿易活動。”東非商業部部長約翰李爾憂心忡忡的說道。

與之相比,直布羅陀方向的情況反而好的多,畢竟直布羅陀方向有西班牙,雖然直布羅陀港在英國人手裡,但直布羅陀海峽終究不像蘇伊士運河這條水道完全被英國控製。

默爾克也表示道:“如今看來,我們在地中海的貿易十分被動,東非和地中海國家的海上貿易通道隻有兩條,一個蘇伊士運河,一個直布羅陀海峽都在英國人的監視之下。”

“所以為了拓寬我國的貿易路線安全,是否有必要通過北非的陸地交通,學習德國修建巴格達鐵路的經驗,建設幾條穿越撒哈拉沙漠的鐵路,直接從地中海南岸出海。”

默爾克的膽大設想確實引起了眾多人的爭論,作為世界第一大沙漠,如果建設一條貫穿撒哈拉沙漠的鐵路,那絕對是一項不可思議的工程。

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實際上對於在撒哈拉建設鐵路,東非國內並不是沒有人這麼想過,但放在高層會議上討論還是第一次。

思維特就搖搖頭說道:“想要在撒哈拉沙漠建設鐵路的難度超乎想象,而且成本也肯定無法接受。”

“整個撒哈拉沙漠都沒有多少人口,而沙漠地形又勢必增加這條鐵路的線路選擇上的難度,建設這條鐵路,恐怕一百年也收不回成本。”

鐵路能否盈利,和沿線的經濟狀況有很大關係,而撒哈拉沙漠大部分區域都是荒無人煙的不毛之地,根本就沒有經濟價值可言,畢竟連人都沒有,更何況創造經濟價值。



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