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“不錯！那麼多錢沒白花！”聽到現在有了突破，王驍很滿意，大把大把的投錢終於有了回報了！
“那現在國產化率怎麼樣？”王驍關心的問到！
“國產化率現在呢有了不小的提升！比夏係列提高不少，隻是核心的變速箱還是純進口！”聽到這話王驍還是有些失落，但是並不失望。
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“還得抓緊時間自研，不能一直靠進口！”王驍歎了口氣“那地盤呢！”
“這次底盤使用的是咱們自研的雲攆架構！剛剛您試駕過了，絲毫不輸於合資那些底盤架構！”高歡頗為開心。
畢竟夏還是借助了陸虎的底盤，這次秦是完完全全是自己的自研。
“很好！”王驍很滿意，“一定要把核心技術掌握在自己手裡！明年最好連變速箱也可以是自己的！”王驍很滿意。
“混動技術研究的怎麼樣了？”王驍很關心這個問題，插電混合動力王驍把他當做是未來完全超越合資的一把利劍。
“王總，現在就進度不是那麼的優秀！混合動力現在是一種全新的技術。他有很多難點需要我們去突破！
難點一是電力驅動係統中的電池技術，要解決快速充電與大電量儲存問題。難點二是內燃機驅動與電機驅動的協調控製技術，要解決電機單獨驅動，電機和內燃共同驅動等模式的控製問題。難點三是汽車製動過程中，汽車動能的回收技術，此時電動機在成為發電機！
等等這些問題都是需要慢慢攻破的，所以現在進度還是很慢。”
“那我看比亞地都用上了啊！人家怎麼就能實用呢！”王驍直接看過比亞地的混動車。
“王總，比亞地的互動係統已經研究了五年了！是有時間積累的！
而且王總比亞地的這款混動係統：並不成熟，我了解過這個款混動係統，比亞地他的第一代dm混動係統的設計理念主要以節能為技術導向。
是通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。
dm混動係統的結構屬於經典的「p1p3電機架構」「發動機」與「發電機」（p1電機）直接連接；「驅動電機」（p3電機）位於「離合器」後；通過「離合器」可控製「發電機」（p1電機）與「驅動電機」（p3電機）耦合；所有的「功率流」最終通過「減速器」傳遞到「輸出軸」驅動「車輪」。
比亞地的dm混動係統的發動機最大功率為50k，發電機峰值功率25k，「驅動電機」峰值功率為50k。
整套係統相互匹配，雖然實現了純電百公裡電耗16kh/100km，綜合工況油耗2.7l/100km的成績。
d雖然m混動係統為插電式混動係統，但卻和純電汽車一樣，配有快充接口，可以在10分鐘內充電50%。